Star Navigation Systems Group Ltd. (CSE: SNA)
Star Navigation Systems Group Ltd.是一家飞行科学公司，为商业航空公司、公务机、直升机、军事和国防部门提供智能机队管理系统和健康监测解决方案。
运输即服务（TaaS）这一术语借自软件即服务（SAAS），即借助非自有的车辆进行人员和商品的运输。相比自己持有类似汽车这种重资产，TaaS的存在逻辑在于这种商业模式具备经济性，也就是可以提高效率。TaaS属于新兴的成长性行业，多元化投资组合可以适当配置一些美国TaaS股票。
不过，美国TaaS股票配置比例太高也很危险，因为该行业还面临很大的不确定性，比如说无人驾驶技术何时能够成熟并商业化，拼车司机和配送人员应归属于承包商还是全职员工等监管问题。
TaaS股票有多种存在形式，投资者最熟悉的是类似优步科技Uber Technologies（NYSE:UBER）和Lyft Inc.（NASDAQ:LYFT）这样的拼车公司。此外，马斯克的特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）计划推出可供运输乘客以及货物的无人驾驶出租车，另外以Joby Aviation Inc（NYSE:JOBY）为首的“飞车”公司也属于TaaS公司。
从技术上来说，无处不在的出租车提供运输即服务这一概念由来已久。类似Avis Budget Group（NASDAQ:CAR）这样的租车公司可以算作自驾版的TaaS。不过，现代意义上的TaaS股票之所以成为投资热点，根本还在于这些公司利用科技并以更高效的方式提供服务的能力。
在配送公司当中，达美乐比萨Domino’s Pizza（NYSE:DPZ）已经开始采用技术手段精简流程并提高披萨配送的可靠性。如果上面这个例子还是传统公司拿科技给自己“贴金”，包括DoorDash Inc（NASDAQ:DASH）在内的一批配送公司则直接以技术为本，通过其后端技术为餐厅和零售商提供送货上门的服务。
甚至工业企业也开始涉足这一领域。比如说，外包仓储、库存、交付以及退货管理公司GXO Logistics Inc（NYSE:GXO）为大量的《财富》500强公司客户提供TaaS。
优步是现代拼车这个行业的缔造者，甚至Uber这个词本身已经变成了一个动词。当然了，第一个吃螃蟹的往往也要第一个招致各种批评和争议，就比如说司机采取的零工经济模式就被议员们大加批伐。上市之后，优步已经收敛自己的野心，在有些国际市场上选择合作而不是单干的模式，同时剥离了一些投机性更明显的业务。现如今，优步迫切需要无人驾驶技术成为现实，这样该公司才能实现管理层当初预想的可持续的盈利。
Lyft紧跟优步面世，但就市值而言依然远低于后者。该公司吸取了优步的失误，因此经营更为精简，但也面临拼车这一行业很多相同的机会和陷阱。Lyft的经营范围仅限于美国和加拿大，也不提供类似Uber Eats这样的送餐服务。
现在的特斯拉多数收入还来自于电动车的销售，但一旦自动驾驶技术成熟，该汽车制造商将快速成为TaaS投资领域的重要玩家。该公司已经开发了高级驾驶辅助系统Autopilot，同时首席执行官马斯克谈到他的愿景时说到，未来特斯拉将成为车主的利润中心，也就是原本停车的时间里车辆可以作为无人驾驶运营车。为此，特斯拉已经在开发app以及后端技术。
Joby Aviation正在开发电动垂直起落（eVTOL）飞机，目标是最早在2024年推出出租飞机服务，可以理解为空中的拼车。按照该公司的设想，乘客召唤低成本的飞机/直升飞机，然后就可以实现全城出行或者是飞到飞机场。这一技术仍处于初始阶段，竞争对手很多，但Joby在飞机监管认证的审批方面领先。此外，该公司还有包括优步和丰田汽车Toyota Motor（NYSE:TM）在内的知名合作伙伴协助其经营和制造流程。
早在疫情爆发前，达美乐比萨就提供送餐上门服务，而且凭借积极的科技投资该公司在这一领域依然处于领先地位。数字销售额目前已占达美乐比萨总销售额的超过四分之三，同时达该公司目前正在测试无人驾驶送餐机器人。
如果是达美乐比萨的TaaS是自给自足，DoorDash则是面向整个餐饮行业。该公司的配送业务已不再限于食品，还通过联手沃尔格林联合博姿Walgreens Boots Alliance（NASDAQ:WBA）等公司向零售领域拓展。即使疫情结束，消费者对于配送便利性的需求依然存在并愿意为此付钱。假设这一判断成立，DoorDash将成为主要的受益者。
GXO拥有融合了科技元素的仓储和分拣设施，运营面向苹果Apple（NASDAQ:AAPL）等客户公司的后期办公室物流网络。该公司是大型电商平台以及全渠道零售商的第三方物流服务提供商，并且在满足电商暴增的物流需求方面起到了关键的作用。
