Ameriwest Lithium Inc. (CSE: AWLI, OTC: AWLIF, FSE: 5HV0)
在北美开发世界级的锂项目，为绿色革命提供动力。
电动车需求预计将跨越式增长，全球汽车供应链压力大概率将进一步恶化，电动车电池将成为电动车制造领域的一个瓶颈。
在电动车行业，特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）现在是独孤求败，未来也不打算拱手让人，自然在原材料供应方面要做好“万全之策”。该公司在自己的超级工厂生产电池，最近联手松下推出4680电池。上周，特斯拉再进一步，宣布将比亚迪BYD（OTC:BYDDY）也纳入自己电池供应体系。
特斯拉去年电动车销量超过90万台，全球居首，同期比亚迪的销量为60多万台。两家公司合计电动车销量占了去年全球总销量的超过三分之一。不过，比亚迪似乎更加多元化，不仅在电动车行业是特斯拉的竞争对手，如今又成了后者的电池供应商。
很多人相信，随着汽车巨头通用汽车General Motors（NYSE:GM）、福特汽车Ford Motor（NYSE:F）、德国大众汽车以及丰田汽车Toyota Motor（NYSE:TM）快速提升电动车产能，特斯拉想要继续主导该行业难度不小。神仙打架，受益的是整条电池供应链。Rivian Automotive, Inc.（NASDAQ:RIVN）首席执行官R.J. Scaringe在最近的致股东函当中表示，未来10年，全球电池产能想要满足预期的需求需要增长20倍。
这一背景下，比亚迪成为特斯拉的磷酸铁锂（LFP）电池供应商算是水到渠成。据特斯拉披露，磷酸铁锂电池占一季度生产汽车用电池的将近一半。相比镍钴锂离子电池，磷酸铁锂电池安全性更高且更加便宜。两年前，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池上市。电池仅占该公司2021年总收入的7.3%，但如今有了特斯拉这一大客户，这一数字有望获得提升。
在此之前，特斯拉已经跟韩国的LG Energy Solutions以及中国的宁德时代（CATL）建立了磷酸铁锂电池的供应合作。跟这些亚洲巨头相比，比亚迪还算是个小弟。不过，形势可能很快就将发生改变。
比亚迪执行副总裁廉玉波接受采访时表示：“我们准备很快向特斯拉供应电池，我们现在是马斯克的好朋友。”不过，垂青该公司的亿万富豪不只是马斯克一人。巴菲特的伯克希尔哈撒韦Berkshire Hathaway（NYSE:BRK.A）（NYSE:BRK.B）就长期投资这家中国电动车公司，截至2021年12月31日持股规模近$77亿。
尽管这一合作是双方共赢的，但特斯拉可能成为大赢家。该公司目前拥有4家制造工厂，而电池供应将是这些工厂实现产能最大化的关键因素。按照特斯拉自己的计划，公司产能每年要实现50%的增长。在竞争日益白热化的电动车市场上，想要继续主导地位，一个前提条件是安全的电池供应。
