Hillcrest Energy Technologies. (CSE: HEAT)
从概念到商业化，Hillcrest正在投资开发能源解决方案，为更加可持续和电气化的未来提供动力。
电动汽车本来应该会增强对锂、镍和钴等金属的需求。然而，这三种电动汽车电池金属的价格都已跌至如此低迷的水平，以至于生产商正在削减产量并推迟新项目。
这在一定程度上是供应过剩的问题。2021年和2022年价格的爆炸性上涨导致过多的新产能过快上线。
但这也是一个需求问题。从内燃机转型绝不会停滞不前。咨询公司Rho Motion的数据显示，1月至8月全球新能源汽车销量同比增长20%。
由于买家担心续航里程有限和充电基础设施不足，纯电动汽车(BEV)的销量不及预期。相比之下，同时配备电池和内燃机的混合动力汽车和插电式混合动力汽车却大受欢迎。
根据Rho Motion的数据，2024年前8个月，全球BEV销量同比增长放缓至10%，而插电式混合动力汽车(PHEV)销量增长46%。
这一趋势由全球最大的电动汽车市场中国引领。关键驱动因素是增程式电动汽车(EREV)的出现，使汽车的续航里程延长至1000公里（621英里）以上。
根据研究机构数据，增程式电动汽车目前占中国所有插电式混合动力汽车销量的31%，该公司预计它们将在欧洲和美国取得类似的成功。
在新能源汽车结构发生变化的同时，电池化学也在发生变化。根据国际能源署(IEA)的数据，磷酸铁锂电池(LFP)已成为电池行业的后起之秀，占2023年电池需求的40%左右，是2020年份额的两倍多。LFP电池唯一关键的金属输入是锂。它不需要镍或钴，这使得LFP电池比其他化学成分更便宜、更环保。
市场已经注意到了这一点。考虑到中国转向LFP技术，电池中镍和钴的需求预测在过去一年中一直在稳步下调。
到目前为止，欧洲和美国汽车制造商的电动汽车电池仍使用高镍化学材料，但这种情况可能正在开始改变。福特汽车和通用汽车都对使用宁德时代的LFP技术表现出兴趣。
更重要的是，电池革命才刚刚开始。电池制造商正在大力投资研发，目标是开发更便宜、更强大的电池。随着宁德时代(CATL)和比亚迪（BYDDY）等其他中国公司扩大新技术产能，锂也面临被钠离子电池取代的风险。
根据国际能源署的数据，钠离子电池的成本可能比现有技术低20%，可用于固定式储能和紧凑型城市电动汽车。它们不使用锂，但根据化学性质，需要镍和锰，这预示着不可预测的电动汽车革命中可能出现更多金属转折。
