电动车电池金属成本骤降60%，但需求增长22%

相较过去几年的高速增长，电动车销售增速已经有所放缓，但电动车的转型并未止步。按照电池部署总量计算，今年迄今全球电动车市场扩张了22%，但与此同时，电动车电池金属的成本却大幅下降60%。

根据咨询公司Rho Motion的数据，今年1月至8月，全球新能源车销量同比增长了20%。但是，如果你想了解电池金属的需求，相比电动车销量，电池部署总量是一个更好的指标。据多伦多电动车供应链研究公司Adamas Intelligence的数据，今年前8个月，全球新增电池容量达到505.6GWh。

2021年和2022年期间，包括锂、镍和钴在内的电池金属价格呈现爆发式上涨，促使大量新的产能快速上线。不难想象的是，虽然需求依然在增长，但由于供给过剩，这三种电池金属的价格随后暴跌，生产商被迫限产以及推迟新项目。

除了供给面的因素，电动车市场的构成以及电池化学成分的变化也在深刻改变电池金属的需求。

今年全球电动车市场——包括插电式和常规混合动力车——销量预计将轻松突破2000万辆，但其中最大的亮点是混合动力车的崛起。 Rho Motion的数据显示，今年前8个月，全球插电式混合动力车（PHEV）的销量同比增长46%，而纯电池电动车（BEV）的增速放缓至10%。

相比电池电动车，混合动力车的电池尺寸较小，因此所含的电池金属含量更低。

Adamas Intelligence的数据显示，今年全球新上路插电式混合动力车的总电池容量相比去年增长70%，而全电动乘用车的增长速度仅为15%。与此同时，插电式混合动力车的平均电池容量也提升14%至23kWh，达到全电动车平均容量的三分之一多。

对于电动车电池行业的矿商来说，形势依然不乐观，今年电池金属价格的下滑极其惨烈。根据Adamas Intelligence的分析，如今一辆电动车的原材料费用已经降至537美元，远低于2023年8月的1342美元以及去年年初超过1900美元的月度高峰。

在所有的电池金属当中，锂的价格领跌，每辆电动车的销售加权平均价值在过去一年中下降75%至236美元。钴的价值略高于46美元，相较2023年8月下滑42%。锰是今年唯一呈现正增长的电池原材料，增幅3%，但与去年同期相比依然下降8%。负极材料石墨的价值几乎保持稳定，平均每辆车略低于26美元。

电池的化学成分也在演变。根据国际能源署（IEA）的数据，磷酸铁锂电池（LFP）已经成为电池行业的新星，2023年占电池需求的40%以上，是2020年水平的两倍多。今年8月，LFP电池在全球部署容量中的占比达42%，而去年同期只有32%。

LFP电池唯一的关键金属是锂，不需要镍或钴。这一趋势下，电动车电池中镍的价值下降了26%。过去一年，这两种金属的电池需求预测也随之稳步下调。

2010年代以来，中国一直是唯一的LFP电池生产大国，但2022年核心专利的到期引发了海外的兴趣。相比之下，欧洲和美国的汽车制造商仍在继续使用高镍电池，但这一趋势可能正在发生变化，比如说福特和通用汽车已表现出对宁德时代LFP技术的兴趣。

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