水逆的马斯克,真正怕的是什么?

马斯克
发布于: 7月 27, 2022
编辑: Wendy Zhang

有关马斯克的话题永远不缺热度,这位掌管着数家前沿科技公司的富豪真的可被誉为时间管理大师,不仅自己能够天天在社交媒体上和网民互动,还与家人一起成功抢夺花边新闻的阵地,但最近一段时间以来,围绕他的就没有什么好消息。

“劈腿女下属”、“和女高管生下双胞胎”、“已有9个孩子”、“与好友妻子有染被迫下跪道歉”、“大儿子要断绝父子关系并更改性别”、“马斯克父亲与继女生子”…..这些奇葩的事件,无需任何润色就能吸引一众吃瓜群众。

除了这些让人吃吃瓜的花边新闻外,近期,马斯克在财经版面的出现也都没什么好消息,包括艺人林志颖驾驶特斯拉遭遇车祸火灾;推特将其告上法庭;以及特斯拉公司面临市场下滑风险等,这么多倒霉的事赶在一起,让人不禁疑惑:马斯克这是水逆了吗?

不过,对这位极具个性、一句话就能挑起网络热点的科技富豪来说,这些负面新闻并不可怕,都没有给他和特斯拉带来实质性的威胁。他真正需要担心的其实只有一件事——对上游能源金属资源的掌控。

马斯克为何不怕这些硬核负面新闻?

无论是在媒体圈还是资本圈,特斯拉和马斯克一向都不太招待见,可能还是因为马斯克实在太抠门儿,或者说本人深谙新时代的传播规律了,特斯拉从来没有给媒体支付过广告费,要知道传统上汽车行业是广告业最大的客户。

马斯克本人也曾经说过,传统媒体不会对传统汽车公司进行负面报道,因为不能在同一家公司的广告旁边放一篇关于他们的负面文章, 

能够在这种负面的舆论环境下,将新能源汽车从概念验证实现为一个产业,并将特斯拉打造成新能源汽车一哥,马斯克绝对有可以吹嘘的资本。

从新能源产业链建立及特斯拉品牌力的成长历程来看,当前很多负面新闻可以看作为市场噪音,不必过于担忧。

驾驶安全问题

对于汽车来说,驾驶安全自然重中之重,但可以肯定地说,特斯拉汽车的驾驶安全已经通过了市场的考验。毕竟,这一品牌形象是在不断被贬低、打压下成长起来的。

以目前马路行驶汽车的密度,交通事故是非常常见的,很少具有传播性。但是,只要是涉及特斯拉的都会被顶上舆论浪尖。

吃瓜群众对特斯拉相关事故可以说到了吹毛求疵的态度,“刹车失灵”、“自燃爆炸”、“断轴”、使用充电桩后发生“趴窝”等,每次事故发生后,不管事实如何,都会先给特斯拉定罪,再来一波舆论上的重压。

在这种状况下,特斯拉汽车销量依然不断走高,仍然是产能制约供不应求,可以从侧面证明其驾驶安全性经受住了考验,至少并不弱于其他汽车。

此次林志颖驾驶特斯拉出车祸受伤,对公司股价没有影响也验证了这一点。要知道林志颖在华语演艺圈颇有影响力、而且他同时还是赛车手。尽管车祸详情还没有公布,但至少资本并没有将其归咎为特斯拉的安全性能问题。

特斯拉的经营困境及马斯克的财务状况

近期特斯拉的经营方面也不甚乐观。虽然在中国和美国市场上,特斯拉取得了正向的增长,但是在其他地区,却出现了业务萎缩的情况。

公司也发出了警告,认为随着竞争对手的增多,特斯拉面临市场减少、收入下滑的风险。此前,上海超级工厂陷入停产,也是特斯拉在一些地区出现市场下滑的原因。

马斯克本人的经营理念也遇到了不少争议,近期他频频表示要采取强硬的管理措施,先是要求员工必须结束居家办公前往公司,又表示需要裁员10%,总数可能达到上万人。

同时,马斯克还在不断称赞中国工人的勤奋聪明,活脱脱海外职场版的“别人家孩子”,要知道即便是在中国,大家也开始了对科技企业996文化的批判和反思。这种大环境下,马斯克的做法有点逆道行驶的意思。

另外,马斯克收购社交媒体推特演变成一出闹剧,并引发官司,以及特斯拉抛售比特币套现,都显现出当前马斯克的财务状况非常不乐观。

不过,相比美股大盘的下跌幅度及当前所处的阶段,特斯拉整体已经表现出来一定的抗跌性。当前的问题只能说马斯克对资本周期的力量预判不足,但尚不足以对特斯拉及整个新能源汽车产业的发展带来重大影响。

马斯克为何呼吁“加大锂提炼投资”?

那么,当前制约新能源汽车产业的到底是什么呢?就连产业龙头特斯拉都非常担心。

产业桎梏依然来自上游,对锂资源的需求增长导致的价格居高不下。要知道动力电池成本在整车中占比非常高,而且目前的使用寿命只有6-8年,没有足够的锂,就无法实现新能源车取代燃油车的目标。

马斯克又开始试图发挥他的影响力,喊话资本加大对全球锂精炼的投资,以缓解电池材料短缺的问题,他表示,入这一行一定会“赚大钱”,精炼锂的利润空间可以和软件业相媲美

马斯克说:“我想再次敦促企业家们进入锂精炼业务。锂资源开采相对容易,精炼要难得多。锂供应受限导致锂价格飙升,并非因为原材料稀缺,而是因为全球向电池供应链输送超高纯度电池级氢氧化物和碳酸盐化学品的能力有限。”

他还表示,精炼锂“相当困难,需要大量机械设备,很难规模化”。目前,中国占锂提炼产能的一半以上。

特斯拉生产电池所需的锂有3/4来自澳大利亚,澳大利亚生产的未加工锂原材料约占所有全球供应量的一半,但精炼锂供应量仅占总量的7%,几乎没有提炼制造电池所需的更高价值材料的产能。

除了向业界喊话,并不断督促供应商之外,特斯拉也已经多次表达意向,要直接大规模地涉足锂矿开采和精炼业务

按照马斯克的说法:“如果我们的供应商不解决这些问题,那么我们就自己解决。”

新能源产业龙头尚且如此,其他后起之秀更是闻风而动,通用和福特最近也纷纷和能源金属生产商签订协议,锁定产业链上游竞争优势。可以预见整个行业未来的发展速度将与锂矿开采和精炼的规模增速息息相关。

如果您也对电动汽车及电池金属感兴趣,不妨关注一下这家公司:United Lithium Corp. (CSE: ULTH; OTC: ULTHF; FWB: 0UL)是一家以全球锂需求为动力的勘探和开发公司。公司的旗舰项目位于瑞典和芬兰,将进行进一步的勘探和钻探。公司的目标是在政治上安全、基础设施良好的司法辖区寻找锂项目,可以获得快速和有成本效益的勘探、开发和生产机会。

Ameriwest Lithium Inc.(CSE: AWLI, OTC: AWLIF, FSE: 5HV0)是一家位于加拿大的勘探公司,专注于确定战略性锂矿资源项目进行勘探和开发。公司目前专注于勘探其位于内华达州的13580英亩的Railroad Valley项目区、22210英亩的Edwards Creek Valley以及5600英亩的Deer Musk East项目区。此外,公司正在勘探位于亚利桑那州的2860英亩的Thompson Valley项目区。

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