特斯拉開始在澳大利亞建造全球最大的鋰離子電池，沃爾沃計劃汽車全面電動化，與此同時對汽車電池所用到的鋰和其他材料的開採對環境的影及其最終的廢棄處置正日益引發擔憂。
據瑞銀分析師預測，到2025年市場上所需的電池產能是目前的12倍之多。同時，只有5%的鋰離子電池回收利用了，而常規汽車電池的回收利用率超過90%。
摩根士丹利分析師指出，電池回收利用經濟可行的挑戰之一在於保持回收設施使用率所需要的電池材料數量非常多，因此風險在於當第一批電動汽車電池大批量壽命到期時，可能沒有足夠的基礎設施及時到位。
近來鋰需求一直在攀升，推動鋰價格在過去18個月中翻了一倍多。
到2025年鋰需求預計將翻三倍，然而不是所有鋰資源豐富的國家都將抓住這個繁盛的機會。同時，全球還有新的因素在興起。
例如中國計劃到2021年建造能夠生產出超過120GWh電池存儲能力的工廠，約相當於150輛特斯拉Model S所需的電池。
全球最大的銅生產企業——智利國家銅業公司公司希望突破銅業務，成為多元化的礦企。
玻利維亞的鋰儲量在世界排名第一，該國需要先克服多個問題，包括基本的基礎設施，具有挑戰的監管環境，以及投資者對投資這個被大陸包圍的國度的安全性問題的擔憂等。
其他導電金屬同樣需求旺盛。分析師估測，鋰離子電池中用到的石墨量相當於鋰的十倍多，因此眼下礦企正在搶奪石墨礦床。不過這種被稱為“白色石油”的資源爭奪並沒有引起大量媒體注意。
英文來源：www.mining.com
