今年中國鋰供應過剩，導致鋰價幾乎腰斬，給這一電動汽車電池關鍵成分的空前漲勢畫上了句號。但分析師表示，繼今年需求略微過剩之後，强勁的長期需求將提振市場。
電動汽車熱潮促使汽車公司等消費者爭奪供給，由此推高了鋰和鈷等鋰離子電池成分的價格。但因礦商增産、消費者去庫存且中國新能源汽車市場補貼取消，今年鋰價一直承壓。
根據Benchmark Mineral Intelligence每月追踪的價格，中國這個全球最大鋰消費國的鋰價從3月份峰值每噸24750美元下跌至8月份的每噸13000美元。CRU首席顧問Alex Laugharne表示:“潜在供應肯定不會短缺，目前已經啓動了大量項目。”
分析師們表示，儘管需求不會减弱，但由于供應過剩，中國用于電池的碳酸鋰價格今年仍將承壓。CRU分析師預計2018年鋰市場的供給過剩爲2.2萬噸，需求預計爲27.7萬噸。這與伍德麥肯茲的觀點相符，該機構預測，由于“短中期內供給過剩”，鋰價將繼續下行。
此外，分析師表示，信貸收緊迫使中國的鋰市場參與者通過去庫存來獲取現金，使市場的鋰供給進一步泛濫。同時，中國取消了針對部分新能源汽車的多項補貼，以推動汽車製造商更多地關注技術改進，而不是依賴財政政策。
BMI分析師Andrew Miller稱，這些補貼政策的變化導致今年上半年的消費者購買力受損，因爲他們調整了購買策略，在等待價格進一步下跌，由此消費活動放緩。
根據工信部數據， 2018年第二季度，中國新能源汽車的産量爲26.5萬台，高于第一季度的14.8萬台，但是低于2017年第四季度的37萬台。儘管第二季數據顯示今年上半年産出同比增長94%，但分析師表示該增幅低于預期。
雅寶公司和SQM等鋰生産商以及江西贛豐鋰業的股價均受到大宗商品價格的拖累。除了美元走强(使以美元計價的大宗商品價格更低)以及人民幣走軟之外，智利的大部分鋰礦商還面臨著供水許可可能推遲的問題。爲全球貢獻37%鋰産量的Albemarle和SQM今年迄今股價分別下跌了25%和20%。
但隨著電動汽車的應用擴大，鋰需求應該將繼續上升。現在全球許多城市都在取締或懲罰汽油或汽油引擎汽車，以减少碳排放。Miller稱:“鋰需求是確定的，問題只是這種需求何時真正出現。”他認爲大家對今年鋰市場供給略微過剩反應過度，該行業的長期前景仍未改變。
英文來源：路透社
