提起新能源汽車，站在舞台聚光燈正中心的非特斯拉莫屬。特斯拉牽手中國迸發出的能量，正在帶動整個產業生態圈走向成熟。面向普通消費者的各種造車新勢力“你方唱罷我登場”，贏得了資本與民眾的關注與熱議。其實，在聚光燈輻射邊緣還有一個低調但同樣巨大的市場——“新能源商用電動車”。
在納斯達克上市的Ideanomics（NASDAQ：IDEX）公司就是盯上這一看上去默默無聞、實則極具潛力的市場，致力於商用電動車領域及其相關的能源消耗，通過開發下一代金融服務和金融科技產品，助力中國商用車完成向商用電動車的升級。
中國不僅是世界上最大的新能源電動車產銷市場，同時還擁有世界上最佳的新能源汽車培育環境，這是為什麼呢？
汽車產業是經濟發展及城鎮化推進的一個重要指標，中國已經連續8年躍居全球機動車產銷第一大國。隨著城鎮化的推進，機動車保有量未來趨勢仍有增無減。
但是，持續遞增的機動車保有量所帶來的二氧化碳排放，是全球溫室效應的罪魁禍首之一。而且，傳統燃油車所排放出來的尾氣，還包括了碳氫化合物(HC)、顆粒物(PM)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)等，佔據大氣污染總量的6成以上，是近些年霧霾頻發的主要“元兇”。
而環保已經成為經濟迅速崛起的中國所面臨的最大問題。政府報告中明確指出了加強機動車排放管理，是藍天保衛戰的重要任務之一。
作為極其強有力的“大政府”，中國在推進新能源汽車產業的發展力度絕對非他國可比。通過早期巨額的財政補貼和政策保護，中國新能源汽車產業已經佔領了先機。
當然，隨著新能源電動車產業的不斷完善和壯大，政府的補貼力度也在逐漸減小，水到渠成將產業主動權過渡給市場。
因此次疫情引發的市場慘淡，原本預計在今年徹底退出的新能源汽車補貼也將延長至2022年，幫助產業度過難關。
與特斯拉引領的家用電動車相比，新能源商用電動車受眾相對狹窄。但運輸是經濟的血脈，因此更為重要。
用戶採購商用電動車，最大的促進因素是政策刺激，尤其是路權的刺激作用。在新能源推廣城市，傳統車的市場空間逐漸被壓縮，電動車可以享受路權優勢，鼓勵或限制用戶只能採購電動商用車，甚至突破傳統能源商用車的使用原有限制，極大地推動了電動物流車的推廣。
作為商業運行，商用電動車市場需求更為簡單真實——省錢、不限行。而這兩點，商用電動車的優勢極為明顯，代表著未來的產業趨勢。
不過與乘用車不同，商用車主機廠依然偏傳統，在這種情況下，產業更需要新興服務商的催化。 Ideanomics應時而出，公司旗下的Mobile Energy Global（MEG）為商業車隊運營商提供金融服務和激勵措施，包括團體購買折扣和電池回購計劃，以獲取具有能源需求的大客戶。
Ideanomics在中國率先進入的地區為青島和內蒙古。青島作為港口城市，與日本韓國一水之隔；而內蒙古則是自然資源豐富的內陸城市，運輸量大，對環保要求更高，為Ideanomics公司的業務發展提供了足夠的市場空間。
充電樁是Ideanomics最為看好的盈利模式，希望通過預付費使其電力和電動車充電服務獲得盈利。
中國正在開展的“新基建”中，新能源汽車充電樁包含在內。業內人士表示，“‘新基建’對充電樁市場有很強的帶動作用。”
中國汽車工業協會數據顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，同比增長46.05%。在政策的強力推動下，快速爆發的新能源汽車市場將進一步“倒逼”充電樁的建設，從而形成相互促進的良性循環。
2014年5月，國家電網開放充換電運營設施市場，民間資本開始進入充電樁運營領域。截至2019年底，我國公共充電樁保有量51.6萬台，私人充電樁71.2萬台。
天時地利人和，面對政府強力支持、巨大的市場需求以及正在走向自我運轉的電動車產業，Ideanomics從商用電動車的金融服務切入，在政府補貼逐步退出的過程中，充當了全新的催化劑，在成就他人的同時自身獲得收益。
NAI500最近與Ideanomics的首席執行官Alf Poor先生做了個訪談，快戳下方視頻觀看吧！
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