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自動駕駛汽車股票將隨著行業的發展而繁榮。直到2020年左右，汽車行業似乎滿足於繼續走其傳統道路。是的，絕大多數車輛仍然依賴內燃機。而自動駕駛汽車似乎更像是科幻小說而不是現實。然而，在過去的兩年裡，情況已經發生了變化。傳統的汽車製造商已經全力以赴，使他們的車隊儘快實現電動化。與此同時，整個行業都有新的和即將推出的自動駕駛車輛。簡單地說，汽車行業面臨著幾十年來最大的結構性變化，那就是要面臨電氣化和自動駕駛的雙重挑戰。這七隻自動駕駛汽車股票應該能幫助投資者成功駕馭轉型。
特斯拉最近一直是新聞熱點，本月早些時候推出了新的完全自動駕駛測試版10.9軟件更新。批評者很快就追問該公司，認為該軟件不安全，導致撞車。據報道，在最近特斯拉車輛以危險的方式使用自動駕駛技術的視頻之後，加州機動車管理局正在調查特斯拉的安全記錄。所有的爭議對特斯拉來說很可能是個好消息，這可以作為免費營銷。從純粹的技術角度來看，Waymo等競爭對手可以說在開發完全自動駕駛駕駛能力方面走得更遠。但特斯拉的軟件使人們對該品牌產生了濃厚的興趣，而埃隆·馬斯克是一位將批評轉化為特斯拉股東的積極成果的大師。誠然，特斯拉的高估值並不容易接受，但討論自動駕駛時很難不提及特斯拉。
在2021年的投資者日上，福特詳細介紹了到2030年實現40%電動車的計劃。福特將在未來五年內花費300億美元用於電氣化，並開發其IonBoost電池。具體到自動駕駛汽車方面，福特正在與Lyft Inc. (LYFT)和Argo AI合作推出自動駕駛汽車。Argo是一家由福特和大眾汽車集團（VWAGY）支持的合資企業。Argo車輛已經在奧斯汀、底特律和帕洛阿爾托等城市進行了測試。隨著Argo在全國範圍內的推廣，將會驗證福特的戰略方向。
在自動駕駛競賽中，通用汽車比福特汽車走得更遠。多年來，通用汽車一直在對其Cruise部門進行投資。Cruise已經獲得了300億美元的私人市場估值，並從微軟公司(Microsoft Corp. (MSFT）、軟銀集團 (SFTBY)和本田汽車公司(HMC)獲得了投資。與此同時，通用汽車的整體市值現在只有900億美元。這意味著，如果將Cruise從等式中剔除，該公司的其他部分的售價僅為600億美元。與此同時，通用汽車去年的淨收入超過 100 億美元。因此，通用汽車股票的市盈率為 9 倍，如果 Cruise 被視為一個獨立的實體，則接近 6 倍的市盈率。這些數字有力地證明，通用汽車仍然是一個便宜貨。
最近科技股的拋售甚至開始衝擊FAANG股票。例如，Alphabet股價已經從近期高點下滑了400美元。這可能會成為這個科技巨頭的進入點。雖然搜索業務仍然是谷歌財務業績的主要驅動力，但Waymo可能是其2020年代增長計劃的一個重要部分。谷歌已經建造了數千輛Waymo汽車，在公共道路上總共行駛了2000多萬英里。目前還不清楚Alphabet在未來幾年將如何使Waymo盈利，但諸如自動駕駛出租車服務等可能性可能會帶來巨大的收益增長。
英特爾和Alphabet一樣，為投資者提供了選擇權。自動駕駛並不是英特爾股票的主要吸引力，但為其股東提供了一種關於未來創新的廉價看漲期權。英特爾在2017年以150億美元收購了自動駕駛技術公司Mobileye。現在，英特爾正準備為Mobileye進行首次公開募股，該公司的估值可能達到500億美元。這對英特爾股東來說應該是一筆意外之財，使其有資本回購股票，增加股息，或為其他投資提供資金。就目前的情況來看，英特爾的售價僅為其2021年全年預計收益的11倍。隨著投資者開始看到Mobileye的潛力隨著交易的推進變成具體的估值，股價可能在2022年升溫。
德州儀器公司走了一條與英特爾類似的道路。該公司是一家廣泛多元化的半導體公司，並將大量精力投入到汽車領域。德州儀器專注於模擬芯片。這些半導體能夠感知現實世界的信息，如天氣狀況，並將其轉換為數字輸出。這類數據對 “物聯網”等不斷增長的應用至關重要。所有的遠程監控和安全應用將需要大量的模擬芯片。也許這一點在汽車行業中最為明顯。自動駕駛汽車將需要大量的數據輸入來安全導航。該公司也是進入汽車娛樂單元的芯片的領導者。一旦實現了完全的自動駕駛，人們大概會想要更好的車載屏幕和設備，德州儀器也將從這一趨勢中受益。
汽車製造商和半導體公司並不是接觸自動駕駛汽車的唯一途徑。充電設備將是拼圖的另一個關鍵部分。自動駕駛汽車本身將是很好的。然而，當前電池技術的局限性使得今天的許多電動汽車很難擁有更遠的續航能力。通過隨處可見的無縫充電，應該能更廣泛地提高電動自動駕駛車輛的效率和採用率。ChargePoint 發展迅速，是充電領域的佼佼者。這很可能是一個具有巨大先發優勢的市場，ChargePoint 的定位恰到好處。
