進入本年最後一個月，大科技這次是真的有點兒漲不動了，再高的業績也經不起今年這巨大的漲幅，進入了「冬休」階段。
11月份，美股三大股指均大幅收漲，道指上漲8.77%，納指上漲10.7%，標普500指數上漲8.92%。標普500指數創下了自1928年以來的11月同期最大漲幅。
領漲的大科技股價中已經包含了可預見的所有利好預期——包括宏觀經濟平穩著陸、開啟降息周期、以及AI的新一輪商業應用等等，缺乏新的想象空間。接下來即便再有聖誕行情，估計也會是相對落後的傳統板塊。
美聯儲處雖然鷹派變鴿，鴿派變鷹，但整體趨勢未變，除了鮑威爾「嘴炮」並沒有新的動向，市場最為關註的一點是特斯拉Cybertruck的交付。
特斯拉Cybertruck的交付儀式在公司總部舉行，距離馬斯克2019年首次發布該款車型過去了4年，最終公布的售價比當年預計的略低於4萬美金的價格高出50%以上。
盡管這名為Cybertruck的電動皮卡車外形科技感十足，讓不少愛車者心儀，但這高企的定價難免讓大眾消費者失望。而且，最便宜的後輪驅動版要等到2025年才能交付，意味著這車進入大眾市場還有時日。
一方面對消費者來說價格太高，另一方面對製造商特斯拉而言也並不容易，製造難度大，生產成本高，感覺馬斯克本人出於盈利考慮，並不想提前擴大該款車型的產量。
他早前就曾經直言道，特斯拉開發Cybertruck是自掘墳墓，需要一年到18個月的時間才能成為顯著的正向現金流貢獻者。他透露，特斯拉每年可以出貨25萬輛Cybertruck，但要等到2025年才能實現。
雖然馬斯克「口無遮攔」的人設已經非常深入人心，但以「自掘墳墓」來說明自家產品，也確實說明了這款車型對公司財務狀況來講，並不是什麽重大利好。
但華爾街投行們卻剛好相反，美國投行Wedbush分析師Dan Ives表示，特斯拉周四發布的Cybertruck將提醒投資者這家電動汽車製造商的主導地位，並有助於推動其市值再次達到1萬億美元。
在最新發布的一份研究報告中，Ives表示，這款車的首次亮相對馬斯克的公司來說將是一個「重要時刻」，他維持了自己的12個月目標股價為310美元。
雖然新產品不太可能在2024年為這家電動汽車製造商「撬動財務指針」，但可以向投資者展示特斯拉與傳統汽車製造商相比「在創新和認知度方面的領先優勢」。
不過，回顧一下馬斯克過往針對特斯拉股價的發言，他比華爾街那些分析師們靠譜多了。
事實上，華爾街們一直看不上馬斯克，早期特斯拉一直是被做空最多的股票。但這次高唱Cybertruck帶來的投資機遇，顯示出大型科技股狂歡背景下資金的無奈。
站在2023年的年尾，想年初投行們的偏空預測，不得不說是又一次被打臉。但現在看似火熱、不斷上漲的指數背後，又充滿了相互矛盾的數字。
2023年美股市場特征非常明顯，概括起來那就是：
在少數大科技股一騎絕塵的上漲帶動下，指數頂住了超高通脹、超高利率，以及多家小銀行崩盤危機、宏觀經濟陷入衰退的憂慮，一路上揚，但同時，大批中小股票依然疲軟，出現嚴重兩級分化。
對於即將到來的2024年，投行們的預測整體樂觀，2024年美股依然有望實現溫和上漲。目前，各家金融機構給出的標普500指數預測均值在4830點。
最為樂觀的德意誌銀行和BMO給出了5100點的預測；高盛預計，2024美股漲幅將主要集中在下半年，年末攀升至4700點。
不過，華爾街著名的美股空頭，摩根士丹利首席策略師Mike Wilson及其團隊依然保持偏空，給出的預測為4500。
對於2024年大科技是否還有如此出色的表現，高盛預計，基於更高的增速、更高的利潤率、更高的再投資率和強勁的資產負債表，大科技企業依然有望領先股指內其他493家企業，但與其它企業的回報率差距，不會像今年一般巨大。
從全球政治經濟走勢來看，大的動蕩已經在過去兩三年間一一爆發，斷裂式的逆全球化和產業鏈重組、激進的連續加息等等，2024會是一個相對平緩的年份，因為市場主體已經開始逐漸適應高利率的環境。
2024年是美國大選年，但對股市影響不會太大，相比而言，美聯儲的降息時點、人工智能或者其他別的科技熱點帶動的新一輪商業突破更為關鍵。
多數市場人士認為人工智能依然會是熱點，但高盛研究部首席美國股票策略師David Kostin預計，人工智能對明年盈利能力的影響有限。
