Lithium ION Energy Ltd. (TSXV: ION, OTCQB: IONGF, FRA: ZA4)
Lithium ION Energy準備顛覆電池金屬供應鏈，已經在蒙古國成為鋰鹽勘探的先行者。蒙古國緊鄰全球最大的電池製造和電動車消費國。 ION最近收購了加拿大西北地區的一個鋰偉晶岩資產，繼續構建一個包含勘探階段和成長階段電池礦物資產的多元化的全球資產組合。
根據一份新的研究報告，全球正在興建的電池工廠所能生產的電池數量將遠遠超過全球經濟的需求。
隨著汽車製造商將車隊電氣化，以及公用事業公司安裝大型電池以穩定電網，對鋰離子電池的需求正在快速增長。但是，根據這份報告，製造商已經宣佈了如此多的新電池工廠，以至於在本十年的剩餘時間裡，產能將超過需求。到2025年底，全球電池行業的電池產量將達到當年全球需求量的五倍以上。
報告稱：“這對汽車製造商和電動汽車買家來說是個好消息，但對電池行業的新進入者來說，則是一個充滿挑戰的時期”。
供過於求的問題在中國最為嚴重，在本十年的剩餘時間裡，中國的電池製造能力將超過電池年需求量至少400%。這在美國也是一個問題，美國總統拜登已將建立國內電池供應鏈作為氣候和工業方面的首要任務之一。為了吸引電池製造商，美國政府去年向福特汽車公司提供了92億美元的有條件貸款，用於建設三座電池工廠。
歐洲也面臨著電池產能過剩的問題，但各國政府都在推動增加電池產能。瑞典電池製造商Nortvolt AB在德國有一家在建電池工廠，但該國經濟部長Robert Habeck已經在遊說該公司再建一家電池工廠。
分析師表示，由於行業產能過剩，全球一些計劃中的工廠可能會被推遲或取消。例如，福特就以電池動力汽車和卡車的價格戰為由，推遲了擴大電動汽車生產的計劃。這在任何地方都將是個問題，包括美國。
與此同時，用於製造電池的化學物質也在發生變化。報告發現，磷酸鐵鋰電池在為電動汽車提供動力方面越來越受歡迎，尤其是在中國的汽車製造商中。與使用鎳、錳和鈷的標準鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池的組件材料更為便宜，這種轉變可能會大幅降低未來對這些金屬的需求。
