Hillcrest Energy Technologies. (CSE: HEAT)
從概念到商業化，Hillcrest正在投資開發能源解決方案，為更加可持續和電氣化的未來提供動力。
電動汽車本來應該會增強對鋰、鎳和鈷等金屬的需求。然而，這三種電動汽車電池金屬的價格都已跌至如此低迷的水平，以至於生產商正在削減產量並推遲新項目。
這在一定程度上是供應過剩的問題。2021年和2022年價格的爆炸性上漲導致過多的新產能過快上線。
但這也是一個需求問題。從內燃機轉型絕不會停滯不前。諮詢公司Rho Motion的數據顯示，1月至8月全球新能源汽車銷量同比增長20%。
由於買家擔心續航里程有限和充電基礎設施不足，純電動汽車(BEV)的銷量不及預期。相比之下，同時配備電池和內燃機的混合動力汽車和插電式混合動力汽車卻大受歡迎。
根據Rho Motion的數據，2024年前8個月，全球BEV銷量同比增長放緩至10%，而插電式混合動力汽車(PHEV)銷量增長46%。
這一趨勢由全球最大的電動汽車市場中國引領。關鍵驅動因素是增程式電動汽車(EREV)的出現，使汽車的續航里程延長至1000公里（621英里）以上。
根據研究機構數據，增程式電動汽車目前占中國所有插電式混合動力汽車銷量的31%，該公司預計它們將在歐洲和美國取得類似的成功。
在新能源汽車結構發生變化的同時，電池化學也在發生變化。根據國際能源署(IEA)的數據，磷酸鐵鋰電池(LFP)已成為電池行業的後起之秀，占2023年電池需求的40%左右，是2020年份額的兩倍多。LFP電池唯一關鍵的金屬輸入是鋰。它不需要鎳或鈷，這使得LFP電池比其他化學成分更便宜、更環保。
市場已經注意到了這一點。考慮到中國轉向LFP技術，電池中鎳和鈷的需求預測在過去一年中一直在穩步下調。
到目前為止，歐洲和美國汽車製造商的電動汽車電池仍使用高鎳化學材料，但這種情況可能正在開始改變。福特汽車和通用汽車都對使用寧德時代的LFP技術表現出興趣。
更重要的是，電池革命才剛剛開始。電池製造商正在大力投資研發，目標是開發更便宜、更強大的電池。隨著寧德時代(CATL)和比亞迪（BYDDY）等其他中國公司擴大新技術產能，鋰也面臨被鈉離子電池取代的風險。
根據國際能源署的數據，鈉離子電池的成本可能比現有技術低20%，可用于固定式儲能和緊湊型城市電動汽車。它們不使用鋰，但根據化學性質，需要鎳和錳，這預示著不可預測的電動汽車革命中可能出現更多金屬轉折。
