First Phosphate Corp. (CSE: PHOS, OTC: FRSPF, FSE: KD0)
First Phosphate是一家礦產開發公司，致力於磷酸鹽提取和純化，為磷酸鐵鋰（“LFP”）電池行業生產陰極活性材料。
相較過去幾年的高速增長，電動車銷售增速已經有所放緩，但電動車的轉型並未止步。按照電池部署總量計算，今年迄今全球電動車市場擴張了22%，但與此同時，電動車電池金屬的成本卻大幅下降60%。
根據諮詢公司Rho Motion的數據，今年1月至8月，全球新能源車銷量同比增長了20%。但是，如果你想瞭解電池金屬的需求，相比電動車銷量，電池部署總量是一個更好的指標。據多倫多電動車供應鏈研究公司Adamas Intelligence的數據，今年前8個月，全球新增電池容量達到505.6GWh。
2021年和2022年期間，包括鋰、鎳和鈷在內的電池金屬價格呈現爆發式上漲，促使大量新的產能快速上線。不難想像的是，雖然需求依然在增長，但由於供給過剩，這三種電池金屬的價格隨後暴跌，生產商被迫限產以及推遲新項目。
除了供給面的因素，電動車市場的構成以及電池化學成分的變化也在深刻改變電池金屬的需求。
今年全球電動車市場——包括插電式和常規混合動力車——銷量預計將輕鬆突破2000萬輛，但其中最大的亮點是混合動力車的崛起。 Rho Motion的數據顯示，今年前8個月，全球插電式混合動力車（PHEV）的銷量同比增長46%，而純電池電動車（BEV）的增速放緩至10%。
相比電池電動車，混合動力車的電池尺寸較小，因此所含的電池金屬含量更低。
Adamas Intelligence的數據顯示，今年全球新上路插電式混合動力車的總電池容量相比去年增長70%，而全電動乘用車的增長速度僅為15%。與此同時，插電式混合動力車的平均電池容量也提升14%至23kWh，達到全電動車平均容量的三分之一多。
對於電動車電池行業的礦商來說，形勢依然不樂觀，今年電池金屬價格的下滑極其慘烈。根據Adamas Intelligence的分析，如今一輛電動車的原材料費用已經降至537美元，遠低於2023年8月的1342美元以及去年年初超過1900美元的月度高峰。
在所有的電池金屬當中，鋰的價格領跌，每輛電動車的銷售加權平均價值在過去一年中下降75%至236美元。鈷的價值略高於46美元，相較2023年8月下滑42%。錳是今年唯一呈現正增長的電池原材料，增幅3%，但與去年同期相比依然下降8%。負極材料石墨的價值幾乎保持穩定，平均每輛車略低於26美元。
電池的化學成分也在演變。根據國際能源署（IEA）的數據，磷酸鐵鋰電池（LFP）已經成為電池行業的新星，2023年占電池需求的40%以上，是2020年水平的兩倍多。今年8月，LFP電池在全球部署容量中的占比達42%，而去年同期只有32%。
LFP電池唯一的關鍵金屬是鋰，不需要鎳或鈷。這一趨勢下，電動車電池中鎳的價值下降了26%。過去一年，這兩種金屬的電池需求預測也隨之穩步下調。
2010年代以來，中國一直是唯一的LFP電池生產大國，但2022年核心專利的到期引發了海外的興趣。相比之下，歐洲和美國的汽車製造商仍在繼續使用高鎳電池，但這一趨勢可能正在發生變化，比如說福特和通用汽車已表現出對寧德時代LFP技術的興趣。
