在产能增长迟缓，集装箱和卡车司机短缺，以及芯片短缺的驱动下，全球性的供应链危机预计将延续至2022年。这场供应链危机给运输和物流公司制造了不少的难题，但很多时候坏消息也是好消息，尤其是投资了相关受益股票的投资者。
全球最大集装箱运输公司马士基（A.P. Moller-Maersk）的股价在哥本哈根已经上涨近190%。9月，彭博分析师预测马士基2021年的净利润将在$160亿附近，这不仅创出了该公司的纪录，同时也打破了所有丹麦上市公司的盈利记录（目前的纪录是由丹麦制药公司诺和诺德Novo Nordisk在2020年创出的逾$65亿的利润）。此外，这一盈利水平相当于该公司过去9年的盈利总和。
这一切当然要得益于闻所未闻的奇高运费。波罗的海货运指数（FBX）显示，目前一个40英尺标准集装箱的平均价格为$10321，而1年前还只有$2231。按照Freightos的测算，现在进出口公司从上海向洛杉矶运送1只集装箱的成本高达$17478。
摩根士丹利在上周的一份报告中表示，“市场可能会在顶峰持续较长的一段时间。”该投资银行预计运输收入将高位运行并将至少持续到2022年的二季度，而季度盈利的峰值可能还没到来，因此还有可供投资者参与的上升潜力。
然后还有芯片短缺。现在几乎所有的制造品都离不开芯片，新卡车也是如此。芯片短缺严重抑制了卡车的产能。
最近，在美国总统拜登的撮合下，洛杉矶和长滩的港口承诺将24小时运营，希望帮助缓解运输瓶颈。但是，如果没有足够的卡车和卡车司机，港口再怎么努力也是无济于事。上周，在洛杉矶和长滩外等待卸货的运输船数量多达100艘，创出历史纪录，占进入美国所有集装箱数量的40%。
长话短说，全球供应链危机或许将成为至少未来6到12个月的新常态。这将给物流公司制造各种头痛，但可能会让有些投资者赚得盆满钵满。
投资者必须明白的是，上面说的这些都是短期利好。但是，全球贸易和运输是长期趋势性成长故事的一部分，而这个故事的核心就是全球的中产阶级。本世纪以来，随着中产阶级人群，尤其是中国和印度中产阶级人群的持续扩大，贸易也呈现出稳步上升的趋势，期间仅有两次中断。
World Data Lab的数据显示，到2030年，亚洲将会有10亿人加入中产阶级的队伍。届时这些人将会追求中产阶级的生活方式，并要求与之匹配的各种商品，进而支撑未来的运输和物流公司。
