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新成立的电动汽车公司坚持认为他们是不同的，但与他们的传统对手相比，他们面临同样的危险，而且优势更少。
电动汽车制造商喜欢吹嘘通过制造带有大量技术和软件的汽车来颠覆汽车行业，暗示传统汽车制造商在某种程度上与现代社会脱节。但是现在，这些全新的制造商遇到了长期以来困扰他们更有经验的竞争对手的同样的坑–他们的商业周期和对它们的反应是相似的。随着由大流行病引发的零部件短缺、通货膨胀和利率上升扰乱经济，没有一家汽车制造商，可以免受影响。
在向投资者保证销售成功之前，汽车行业仍然需要花费大量的资金。虽然电动汽车的制造并不像以汽油为燃料的内燃机驱动的汽车那样困难，但它们仍然必须经历同样多的开发和测试，而且制造它们的工厂也同样昂贵。
今年7月，Rivian（RIVN 1.34%）宣布，尽管2022年的销售预测为18亿美元，2023年为62亿美元，但该公司将裁减其14000名员工中的6%。Rivian公司首席执行官RJ Scaringe表示，削减成本是制造业持续增长的需要，而无需筹集额外的现金。Scaringe正在削减公司白领员工。
据路透社报道，上个月，特斯拉(TSLA 5.79%)关闭了在加州圣马特奥的办公室，影响了229名员工。马斯克对经济有一种超级糟糕的感觉，需要削减10%的员工。在路透社看到的一封电子邮件中，马斯克告诉高管们暂停全球范围内的所有招聘。。马斯克表示，工厂工人不会受到影响，事实上，他们的人数可能会增加。
另一家难以提高产量的公司是Lucid（LCID 0.06%）。尽管其Lucid Air有3万份订单，但在2022年第一季度只交付了几百辆车。该公司称，到年底可以交付1.2万辆汽车，但新任流程转型和全球物流副总裁表明情况并非如此。
然后是Lordstown Motors（RIDE 1.36%），该公司在2021年6月警告说，非常怀疑是否有足够的资金来维持明年的业务。该公司最近改组了高层管理人员，并且因误导投资者而面临美国证券交易委员会的调查，并将其前通用汽车工厂卖给了富士康（FXCNF 4.80%），用于制造该公司的Endurance皮卡车。
电动车初创企业并不比传统行业的同行好。据新闻报道，福特(F 4.93%)正计划从负责生产内燃机汽车的部门裁员8000人。福特在2021年赚了179亿美元，其中91亿美元来自其在Rivian的股份。
然而，对电动汽车的需求仍然强劲。根据Cox Automotive的数据，2022年第二季度，电池驱动的电动汽车的销量比第一季度增加了13%，但第二季度的整体新车销量比2021年第二季度下降了20%以上。
而特斯拉的销售继续主导着电动车市场。特斯拉Model 3仍然是欧洲最受欢迎的电动车，而且该公司有足够的生产能力，每年在那里生产50万辆。
当汽车制造商谈论消费者手中的预订单时，还有待观察有多少订单会产生实际销量，以及有多少订单会因为新的电动车模型变得更容易获得而在买家投向更成熟的品牌后消失。
传统汽车制造商有营销能力，可以以较低的成本交付车辆，并享有广泛的既定经销商网络。而且，请记住，传统汽车制造商是通过内燃机汽车的利润，而不是债务来资助他们的电动车努力。这些仍然是在竞争中的巨大优势。
当考虑一个新的汽车制造商时，请记住，电动汽车制造仍然是汽车业务，一个现金密集型的行业，会经历销售周期繁荣和萧条。所有通常的投资指标都适用。
