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新成立的電動汽車公司堅持認為他們是不同的，但與他們的傳統對手相比，他們面臨同樣的危險，而且優勢更少。
電動汽車製造商喜歡吹噓通過製造帶有大量技術和軟件的汽車來顛覆汽車行業，暗示傳統汽車製造商在某種程度上與現代社會脫節。但是現在，這些全新的製造商遇到了長期以來困擾他們更有經驗的競爭對手的同樣的坑–他們的商業週期和對它們的反應是相似的。隨著由大流行病引發的零部件短缺、通貨膨脹和利率上升擾亂經濟，沒有一家汽車製造商，可以免受影響。
在向投資者保證銷售成功之前，汽車行業仍然需要花費大量的資金。雖然電動汽車的製造並不像以汽油為燃料的內燃機驅動的汽車那樣困難，但它們仍然必須經歷同樣多的開發和測試，而且製造它們的工廠也同樣昂貴。
今年7月，Rivian（RIVN 1.34%）宣佈，儘管2022年的銷售預測為18億美元，2023年為62億美元，但該公司將裁減其14000名員工中的6%。Rivian公司首席執行官RJ Scaringe表示，削減成本是製造業持續增長的需要，而無需籌集額外的現金。Scaringe正在削減公司白領員工。
據路透社報道，上個月，特斯拉(TSLA 5.79%)關閉了在加州聖馬特奧的辦公室，影響了229名員工。馬斯克對經濟有一種超級糟糕的感覺，需要削減10%的員工。在路透社看到的一封電子郵件中，馬斯克告訴高管們暫停全球範圍內的所有招聘。。馬斯克表示，工廠工人不會受到影響，事實上，他們的人數可能會增加。
另一家難以提高產量的公司是Lucid（LCID 0.06%）。儘管其Lucid Air有3萬份訂單，但在2022年第一季度只交付了幾百輛車。該公司稱，到年底可以交付1.2萬輛汽車，但新任流程轉型和全球物流副總裁表明情況並非如此。
然後是Lordstown Motors（RIDE 1.36%），該公司在2021年6月警告說，非常懷疑是否有足夠的資金來維持明年的業務。該公司最近改組了高層管理人員，並且因誤導投資者而面臨美國證券交易委員會的調查，並將其前通用汽車工廠賣給了富士康（FXCNF 4.80%），用於製造該公司的Endurance皮卡車。
電動車初創企業並不比傳統行業的同行好。據新聞報道，福特(F 4.93%)正計劃從負責生產內燃機汽車的部門裁員8000人。福特在2021年賺了179億美元，其中91億美元來自其在Rivian的股份。
然而，對電動汽車的需求仍然強勁。根據Cox Automotive的數據，2022年第二季度，電池驅動的電動汽車的銷量比第一季度增加了13%，但第二季度的整體新車銷量比2021年第二季度下降了20%以上。
而特斯拉的銷售繼續主導著電動車市場。特斯拉Model 3仍然是歐洲最受歡迎的電動車，而且該公司有足夠的生產能力，每年在那裡生產50萬輛。
當汽車製造商談論消費者手中的預訂單時，還有待觀察有多少訂單會產生實際銷量，以及有多少訂單會因為新的電動車模型變得更容易獲得而在買家投向更成熟的品牌後消失。
傳統汽車製造商有營銷能力，可以以較低的成本交付車輛，並享有廣泛的既定經銷商網絡。而且，請記住，傳統汽車製造商是通過內燃機汽車的利潤，而不是債務來資助他們的電動車努力。這些仍然是在競爭中的巨大優勢。
當考慮一個新的汽車製造商時，請記住，電動汽車製造仍然是汽車業務，一個現金密集型的行業，會經歷銷售週期繁榮和蕭條。所有通常的投資指標都適用。
