老牌车企大众集团7亿美元投资中国造车新势力小鹏汽车，引发产业内的热议，也标志着新能源车的竞争进入了全新阶段。
作为这几年增长性最强的产业，经过了残酷的竞争，中国新能源汽车市场已经形成了“两超多强”的态势。
在比亚迪和特斯拉“双超”引领之下，传统车企及造车新势力等多家企业轮番抢占第二梯队。
由于2021年新能源概念的火热，资金疯狂涌入将估值推得过高。2022到2023这一年半的时间里，新能源板块表现处于理性回归的阶段，后期跟风进入的投资者大都处于亏损状态。
在市场低位，此次小鹏发布的大众注资公告又引发了一波资金的小狂欢。此次联姻引发的增长能否持续，会对产业带来哪些影响呢？
小鹏汽车的公告称，大众汽车集团以7亿美元的对价拿下小鹏汽车约4.99%的股权，成为小鹏汽车第三大股东，持股比例排在何小鹏的20.47%、阿里巴巴的11.1%之后。
双方将共同开发两款B级电动汽车车型，计划于2026年推向市场。
这两款车将基于小鹏G9所用平台打造，使用小鹏汽车的智能座舱和ADAS辅助驾驶等技术，并挂上大众的品牌标识。
事实上，无论是国内造车新势力三强之一的小鹏汽车，还是老牌车企大众集团，在竞争严酷的中国新能源汽车市场，都处于各自的最尴尬时刻。
小鹏汽车经历了P5、G9连续两款新品定位失误后，销量与品牌影响力急转直下，目前的销量可以说已经被甩出造车新势力第一梯队，刚过去的6月销量不足理想的3成，被零跑汽车和哪吒汽车都甩在后面。
从财务上来看，小鹏汽车的表现更可以用“惨”字来形容，亏损严重，现金储备也在减少。
另一边，大众汽车集团的境况也没好到哪里去，在中国的电动化之路可谓一进三退。
2022年，大众品牌在中国的市占率为11.4%，新能源汽车市场却只有3.3%。2023年上半年，大众纯电车销量更为惨淡。1季度，在中国市场仅卖了2.2万辆纯电动车，同比下跌25.4%，季销量仅相当于理想汽车一个月的交付量。
要知道，大众汽车集团电动化家族的产品无一例外地优先落地中国，但销量仍然陷入如此境地，实在一言难尽。
尽管大众汽车纯电动汽车在欧美市场的销量得到了快速增长，但与特斯拉和比亚迪相比，仍然是差距悬殊。
2023年上半年，大众汽车纯电动汽车在欧洲市场交付21.71万辆，同比增长68%，在美国市场销量2.98万辆，增长了76%。全球销量为32万辆，而同期特斯拉全球交付量达88.8万辆，比亚迪交付61.68万辆。
无论是对大众还是小鹏，此次合作都带着抱团取暖，寻求突破的意味。
从2021年开始，新能源行业的增速一直保持在80%以上的增长，中国市场更是兵家必争之地。但巨大的市场增量之下，并不是所有的车企都能吃到红利。
2022年，转过头来的传统车企势头明显胜过造车新势力，长安、吉利都是市场受益者。当年，比亚迪抢到了市场增量的45%，而新势力只抢到增量市场的4%。
2023年更是市场明显分化的一年，整车企业的销量和业绩都出现明显分化，市场进入你死我活的残酷竞争，将会出现明显的优胜劣汰。
从特斯拉年初掀起的一波降价风波可以看出，车企之间的竞争已经到了短兵相接，“贴身肉搏”的模式。
尽管特斯拉不断宣称“根据成本定价”，事实上，商业定价最终还是由供需决定，特斯拉的降价肯定还是增加市占率的考量。
目前中国市场竞争格局来看，比亚迪和特斯拉“两超”作为市场头部，比较稳定。
两家巨头优势各异，比亚迪车型产品线丰富，涵盖多个市场区间。特斯拉主要依赖全球供应链的整合，成本存在优势。比亚迪硬件方面技术强悍，电池、电控系统等都能够自给自足，特斯拉的软件则更胜一筹。
相对于“两超”，第二梯队的“多强格局”还相当不稳定，转型的传统车企以及造车新势力阵营都还处在“销量为王，跑马圈地”的阶段，而且销量排次也不断转换。
当然，中国在新能源汽车领域的超车已经确定无疑，正如网友评价，“大众投资小鹏，奥迪合作智己，中东土豪投资蔚来，这3件事真的标志着时代真的变了，属于中国的汽车时代正在到来”。
但造车新势力仍然要面临着接下来残酷的市场洗盘。以最早的新势力第一梯队为例，理想、蔚来、小鹏三家的排位已经有过多次轮换。
到目前来看，理想通过增程技术，重视用户体验，打造“移动的家”，抓住了中国用户的需求，获得了领先地位，从销量到盈利都胜出一筹。而蔚来的换电模式和高端品牌形象，后续如何，仍然存在诸多变数。
此次被大众注资的小鹏汽车，有点硬杠特斯拉的意思，走纯电动轿车路线，短期面临市场困境。
不过小鹏自2021年就开始在激光雷达、自动驾驶等智能化领域频频发威，号称辅助驾驶技术位于第一梯队，符合“上半场是电动化，下半场是智能化”的趋势。
而今，理想具有了自我输血功能，蔚来牵手中东土豪，小鹏获得大众注资，这场排序战仍在进行中。
按照大众集团的规划，到2007年将投资1800亿欧元用于新能源战略，此次7亿美元的占比相比只不过探探水，当然对小鹏汽车来说，算是获得了输血，可以加大投入再搏一把。
短期来看，小鹏汽车牵手大众给市场带来新活力，资本给予了快速的正面反映，中长期还要看新车型的销量如何。
而且，如果小鹏大众联手推出的新车型将挂大众的品牌，即便取得市场成功，小鹏下一步的发展定位仍需要新的部署。
在新能源汽车板块处于市场低位的情况下，大众注资小鹏成为股价上涨的催化剂，在某种情况下，标志着竞争进入了从电动化到智能化的全新阶段。
机构普遍分析指出，未来几年各个品牌拉开产品需求区隔的核心在于智能化，包括自动驾驶和智能座舱。
从政策来看，鼓励汽车消费、支持新能源汽车消费和充电桩建设等仍是重点，市场增长潜力依然巨大，经过一轮市场下跌之后，整个板块进入价投区。
整车端来看，除了“两超”之外，座次仍未排定，传统品牌和新势力中，都有超越市场平均增长的机会。
从整个产业链来看，有关汽车智能化的自动驾驶，传感器，摄像头等，均值得关注。
