中国乘联会周四公布的数据显示，特斯拉（TSLA）4月份中国产电动汽车销量同比大幅增长36%，这是其连续第六个月实现销量增长。上海工厂生产的Model 3与Model Y车型，包含出口至欧洲及其他市场的份额，总交付量达到79，478辆。数据表明，在经历了一段时间的市场份额流失后，特斯拉于美国以外最重要的两大市场正显现出企稳迹象。不过，其全自动驾驶（FSD）软件的监管审批延迟，以及中国本土品牌电动汽车新车型的不断涌现，可能会在一定程度上限制其后续的复苏势头。
上个月，特斯拉在瑞典、法国和丹麦等多个欧洲市场的销量也持续回升，这主要得益于美伊冲突导致的油价飙升，刺激了市场对纯电动汽车的强劲需求。然而，特斯拉正面临监管方面的实际障碍。备受客户（尤其中国客户）看重的FSD系统，其审批路径尚不明朗。公司首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在4月表示，预计在第三季度获得FSD在中国的全面审批，这较最初设定的第一季度目标已有所推迟。同时，部分欧洲监管机构的邮件显示，欧盟对该技术持怀疑态度。在此次复苏之前，特斯拉曾经历了一段艰难时期，在2025年损失了近一半的欧洲市场份额。尽管如此，特斯拉仍在加大力度抵御中国新车型的冲击，具体措施包括开发一款在中国生产的更廉价紧凑型SUV。
在创始人埃隆·马斯克的带领下，特斯拉目前正尝试对其盈利模式进行重大变革。尽管过去几年汽车销量实际上有所下滑，公司市值仍远高于1万亿美元，这反映出投资者对特斯拉全新未来愿景的信任。该愿景几乎完全依赖于一个刚刚开始成形的、价值十万亿美元的全球性机遇——机器人出租车市场。回顾发展历程，特斯拉自2003年成立，先后推出Roadster、Model S和Model X等豪华车型，但大众吸引力有限。直到2017年Model 3及2020年Model Y相继交付，这两款高性价比车型如今已占其汽车销量的90%以上。关键点在于，特斯拉花费二十余年实现了高性价比汽车的大规模生产，这一能力正为其迎接机器人出租车市场的机遇奠定基础。目前，特斯拉已在部分城市启动面向公众的机器人出租车服务试点，其拥有的最大优势在于能够内部生产数十万辆汽车以组建全球车队，这与必须将生产外包给第三方的优步和Waymo形成鲜明对比。凭借数十年积累的生产基础设施，特斯拉有望在未来十年内将这一服务大规模推广至全球。
