Cryptoblox Technologies Inc. (CSE: BLOX; OTCQB: CRYBF)
Cryptoblox Technologies是一家拥有获得专利的颠覆性电池管理系统(BMS)的领先区块链和电池技术公司，以满足快速增长的电动汽车(EV)和能源存储解决方案(ESS)市场对可扩展、智能解决方案的指数级增长需求。
汽车制造商和电池制造商正在竞相开发新的电动汽车电池，以加固车身结构，并实现突破性的驾驶里程打开大门。
工程师们所说的结构性电池有望让电动汽车更轻，并且能源效率更高–从而使续航驾驶里程几乎是特斯拉Y型车的326英里（525公里）续航里程的两倍。
吉利旗下的沃尔沃汽车在6月底披露了它与瑞典电池制造商Northvolt合作开发的一种新的结构性电池设计，沃尔沃称这种电池能续航600英里或更多。
结构性电池技术正处于起步阶段，制造商还没有确定一个标准方法。
有一个概念被称为电池到电池组（CTP），通过消除在最终组装成大电池组之前将单个电池单元捆绑成模块的步骤来减轻重量。
Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)提供了一个储能系统组合智能电网支持的V2G集成模块，用于电动汽车充电，并结合后端区块链和金融交易支持。V2G指的是电动汽车和插电式混合动力车在充电时如何与充电电网进行通信，以及如何将数据发送回特定的充电电网运营商。
Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)还提供一套完整的锂离子电池回收和翻新计划，为当前全球电子垃圾问题提供了一个长期解决方案，重点关注升级再利用电池，为当前大量被送往垃圾填埋场的电池创造第二个长期的可使用寿命。
从特斯拉公司到通用汽车公司的汽车制造商以及中国的比亚迪有限公司和宁德时代等电池制造商都在开发最新的结构性电池。
密歇根州的顾问Sandy Munro说：”如果他们有头脑，这就是办法。这节省了大量的资金、时间，减轻了车身重量。”
设计结构性电池的方法有很多。旨在设计能够加固汽车车身和底盘的电池的研究工作，与完善电池化学和降低电池内部成本的努力是同步进行的。
通用汽车对其新的Ultium电池采取的方法是从基本构件开始，电池被捆绑成模块，然后被组装成大电池组。在计划于今年晚些时候推出的悍马电动车中，Ultium电池组被安装在车辆的底盘上，并有助于增强底盘的硬度。通用汽车公司电池电动卡车执行总工程师Josh Tavel表示，这反过来又改善了驾驶和操控，同时减少了振动和刺耳的声音。
在中国，比亚迪和宁德时代已经开发了先进的电池，消除了模块的中间步骤，使电池可以直接组装成大电池组。
特斯拉首席执行官埃隆-马斯克去年9月发布的一种新型结构性电池，预计最初将为Y型车供电，用结构性粘合剂将数百个大尺寸圆柱形电池粘合在一起，然后将电池夹在两块金属板之间，帮助加固汽车车身和底盘。
电动汽车初创公司Canoo Inc.的首席执行官托尼-阿奎拉说，结构性电池是有意义的，但前提是电池首先被捆绑成模块。他说：”它必须是模块化的，以便能够被修理”。
以色列电动车初创公司Ree的首席执行官Daniel Barel也认为电池应该被捆绑成模块，以获得最大的灵活性。除非你把模块直接建在底盘上，否则就没有意义了。
如果您也对区块链、电动汽车、电池技术和清洁能源投资感兴趣，不妨看一下这家公司：Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)。EV Battery Tech是一家区块链和电池技术公司，拥有专利电池管理系统（BMS）在北美和南美的独家经销权以及在欧洲和非洲的经销权，旨在满足对电动汽车可扩展的智能解决方案不断增长的需求（ EV）和储能解决方案（ESS）市场。EV Battery Tech的技术基于人工智能（AI）算法，旨在分析当今市场上电池的不足。由此产生的非凡技术使电池具有更高效的电源管理和更长的电池寿命，同时提供了实时监控和远程维护。该公司的人工智能技术还能在ESS制造过程中使用回收电池，这使该公司成为业内最环保的电池技术公司。
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