Cryptoblox Technologies Inc. (CSE: BLOX; OTCQB: CRYBF)
Cryptoblox Technologies是一家擁有獲得專利的顛覆性電池管理系統(BMS)的領先區塊鏈和電池技術公司，以滿足快速增長的電動汽車(EV)和能源存儲解決方案(ESS)市場對可擴展、智能解決方案的指數級增長需求。
汽車製造商和電池製造商正在競相開發新的電動汽車電池，以加固車身結構，並實現突破性的駕駛里程打開大門。
工程師們所說的結構性電池有望讓電動汽車更輕，並且能源效率更高–從而使續航駕駛里程幾乎是特斯拉Y型車的326英里（525公里）續航里程的兩倍。
吉利旗下的沃爾沃汽車在6月底披露了它與瑞典電池製造商Northvolt合作開發的一種新的結構性電池設計，沃爾沃稱這種電池能續航600英里或更多。
結構性電池技術正處於起步階段，製造商還沒有確定一個標準方法。
有一個概念被稱為電池到電池組（CTP），通過消除在最終組裝成大電池組之前將單個電池單元捆綁成模塊的步驟來減輕重量。
Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)提供了一個儲能系統組合智能電網支持的V2G集成模塊，用於電動汽車充電，並結合後端區塊鏈和金融交易支持。V2G指的是電動汽車和插電式混合動力車在充電時如何與充電電網進行通信，以及如何將數據發送回特定的充電電網運營商。
Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)還提供一套完整的鋰離子電池回收和翻新計劃，為當前全球電子垃圾問題提供了一個長期解決方案，重點關注升級再利用電池，為當前大量被送往垃圾填埋場的電池創造第二個長期的可使用壽命。
從特斯拉公司到通用汽車公司的汽車製造商以及中國的比亞迪有限公司和寧德時代等電池製造商都在開發最新的結構性電池。
密歇根州的顧問Sandy Munro說：”如果他們有頭腦，這就是辦法。這節省了大量的資金、時間，減輕了車身重量。”
設計結構性電池的方法有很多。旨在設計能夠加固汽車車身和底盤的電池的研究工作，與完善電池化學和降低電池內部成本的努力是同步進行的。
通用汽車對其新的Ultium電池採取的方法是從基本構件開始，電池被捆綁成模塊，然後被組裝成大電池組。在計劃於今年晚些時候推出的悍馬電動車中，Ultium電池組被安裝在車輛的底盤上，並有助於增強底盤的硬度。通用汽車公司電池電動卡車執行總工程師Josh Tavel表示，這反過來又改善了駕駛和操控，同時減少了振動和刺耳的聲音。
在中國，比亞迪和寧德時代已經開發了先進的電池，消除了模塊的中間步驟，使電池可以直接組裝成大電池組。
特斯拉首席執行官埃隆-馬斯克去年9月發佈的一種新型結構性電池，預計最初將為Y型車供電，用結構性粘合劑將數百個大尺寸圓柱形電池粘合在一起，然後將電池夾在兩塊金屬板之間，幫助加固汽車車身和底盤。
電動汽車初創公司Canoo Inc.的首席執行官托尼-阿奎拉說，結構性電池是有意義的，但前提是電池首先被捆綁成模塊。他說：”它必須是模塊化的，以便能夠被修理”。
以色列電動車初創公司Ree的首席執行官Daniel Barel也認為電池應該被捆綁成模塊，以獲得最大的靈活性。除非你把模塊直接建在底盤上，否則就沒有意義了。
如果您也對區塊鏈、電動汽車、電池技術和清潔能源投資感興趣，不妨看一下這家公司：Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)。EV Battery Tech是一家區塊鏈和電池技術公司，擁有專利電池管理系統（BMS）在北美和南美的獨家經銷權以及在歐洲和非洲的經銷權，旨在滿足對電動汽車可擴展的智能解決方案不斷增長的需求（ EV）和儲能解決方案（ESS）市場。EV Battery Tech的技術基於人工智能（AI）算法，旨在分析當今市場上電池的不足。由此產生的非凡技術使電池具有更高效的電源管理和更長的電池壽命，同時提供了實時監控和遠程維護。該公司的人工智能技術還能在ESS製造過程中使用回收電池，這使該公司成為業內最環保的電池技術公司。
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