來自Adamas Intelligence的數據顯示，中國政府限制下半年國內的稀土礦産産量，此舉可能打擊國際出口，推動稀土這一關鍵原材料價格飈漲。
包含17種元素的稀土礦産用于生産電動汽車和消費電子産品。目前中國是世界最大的稀土生産國和消費國，中國的此舉將迫使製造商在全球範圍內搜索另外的供應來源。
密切追踪稀土行業的研究公司Adamas指出，2018年下半年，中國稀土分離和冶煉額度减少了36%，以便更好地控制市場。該機構稱，中國决定將2018年下半年國內稀土産量限制在45,000噸，這是五年多來的最低水平，僅僅足够供應中國國內的買家。
2018年上半年的額度曾增加至70,000噸，較2017年上半年增加40%。然而，分析師和電子製造商認爲這主要是爲了使黑市生産合法化，這部分供應主要流向了中國製造商。
Adamas分析師Ryan Castilloux稱，中國將在出口之前先滿足國內自身的需求，出口量增加將意味著中國需要動用已經處在低水平的用于電動汽車發動機的釹、鐠和鏑庫存量。 Castilloux預測，一種核心的稀土礦産——鐠釹氧化物價格可能在未來12個月內上漲10%-50%，隨著供不應求，未來五年內價格可能翻倍。
中國每年的出口量約156,000噸，占全球稀土需求的80%左右。但每個月的出口量波動往往很大。
中國在出口上緘默幷在市場占據主導地位，已經導致日本松下等製造商感到恐慌。該公司稱正在尋找新的供應來源。松下表示，正在使采購渠道多樣化，與供應商建立合作夥伴關係，幷努力减少稀土的用量。
澳大利亞Lynas Corp是中國以外地區唯一的重要稀土生産商。該公司通過位于馬來西亞的加工廠生産稀土。然而，上個月，馬來西亞一名政府官員稱，應當關閉該工廠，導致該公司股價大跌，幷令稀土市場陷入緊張。
關于稀土替代産品的研究目前還基本上沒有成果，這使得製造商在電動汽車電池和使用該礦産的其他産品需求升溫的情况下，仍需要依靠稀土這一特殊礦産。例如，一輛日本豐田普銳斯需要用到25公斤稀土，而一輛普通的內燃機汽車只需要1公斤。
英文來源：路透社
