電動汽車熱潮已經相繼引爆了電池金屬如鋰、鈷和鎳的行情，現如今，更小眾的錫市場也開始蠢蠢欲動，意欲在電池市場上分得一杯羹。
國際錫業協會剛剛發佈了一份關於鋰離子電池中使用錫的報告。該報告的主要結論是，到2030年，除了在焊接和包裝上的傳統使用外，錫在電動汽車電池中的額外使用可能會導致錫需求上升至60萬噸每年。
這個數字聽起來不算多，但與去年全球約36萬噸的錫使用量相比，意味著錫需求增長的空間很大。
與此同時，麻省理工學院的一項研究預測，相對於市場規模，錫可能是所有金屬中獲利最多的，從更廣泛的技術革命延伸到電動汽車到機器人，再到所謂的物聯網，錫在焊接方面的應用都將使其受益。
這可能是一個緩慢的過程，也是因為錫當前的供應鏈似乎還無法產生如此多的供應。
數據顯示，倫敦金屬交易所（LME）登記的鋅庫存在1月底時僅為975噸，這是一個極低的水平。上月，3月期錫合約的現貨溢價一度升至每噸211美元。LME當前的錫庫存為1,295噸，儘管近期有所上升，但是與年初時相比仍然減少了735噸。
業內人士稱，LME的錫庫存在2010年左右時約為27,000噸，2002年時曾一度達到40,000噸的最高水平。
LME近期的庫存上升主要來自於中國，中國上海期貨交易所的錫庫存仍處於相對健康的水平，目前約為8,660噸。今年1月，受到與倫敦的套利活動鼓勵，中國精煉錫出口飆升至1,200噸的近10年高點。但是，中國仍然也面臨供應問題。
過去5年間，中國的冶煉廠一直在使用來自緬甸佤邦邊境的原材料。但緬甸的產量顯示出結構性下降，因為容易開採的錫礦石已經面臨枯竭。去年，中國的錫精礦進口下降了25%，其中絕大多數仍來自緬甸。
過去10年，緬甸的錫供應在緩解錫市場長期供應不足的擔憂方面發揮了重要作用。如果緬甸的供應減少，中國冶煉廠將不得不對採購鏈進行重新配置。
至於錫出口大國印度尼西亞，市場人士認為，未來的供應前景也不樂觀。
數據顯示，印尼去年共出口錫76,760噸，低於2017年的78,190噸。而就在2013年，印尼的官方出口加上走私出口共有90,000多噸。目前，印尼的錫年產量基本上固定在7-8萬噸之間。
全球其他老牌錫生產國如巴西和秘魯，近年來由於礦山老化以及礦石品位下降，正在努力維持產量水平。
剛果的基伏地區在錫供應上有可能成為下一個緬甸，但是該地區的局勢極為不穩定。
英文來源：路透社
