电动汽车热潮已经相继引爆了电池金属如锂、钴和镍的行情，现如今，更小众的锡市场也开始蠢蠢欲动，意欲在电池市场上分得一杯羹。
国际锡业协会刚刚发布了一份关于锂离子电池中使用锡的报告。该报告的主要结论是，到2030年，除了在焊接和包装上的传统使用外，锡在电动汽车电池中的额外使用可能会导致锡需求上升至60万吨每年。
这个数字听起来不算多，但与去年全球约36万吨的锡使用量相比，意味着锡需求增长的空间很大。
与此同时，麻省理工学院的一项研究预测，相对于市场规模，锡可能是所有金属中获利最多的，从更广泛的技术革命延伸到电动汽车到机器人，再到所谓的物联网，锡在焊接方面的应用都将使其受益。
这可能是一个缓慢的过程，也是因为锡当前的供应链似乎还无法产生如此多的供应。
数据显示，伦敦金属交易所（LME）登记的锌库存在1月底时仅为975吨，这是一个极低的水平。上月，3月期锡合约的现货溢价一度升至每吨211美元。LME当前的锡库存为1,295吨，尽管近期有所上升，但是与年初时相比仍然减少了735吨。
业内人士称，LME的锡库存在2010年左右时约为27,000吨，2002年时曾一度达到40,000吨的最高水平。
LME近期的库存上升主要来自于中国，中国上海期货交易所的锡库存仍处于相对健康的水平，目前约为8,660吨。今年1月，受到与伦敦的套利活动鼓励，中国精炼锡出口飙升至1,200吨的近10年高点。但是，中国仍然也面临供应问题。
过去5年间，中国的冶炼厂一直在使用来自缅甸佤邦边境的原材料。但缅甸的产量显示出结构性下降，因为容易开采的锡矿石已经面临枯竭。去年，中国的锡精矿进口下降了25%，其中绝大多数仍来自缅甸。
过去10年，缅甸的锡供应在缓解锡市场长期供应不足的担忧方面发挥了重要作用。如果缅甸的供应减少，中国冶炼厂将不得不对采购链进行重新配置。
至于锡出口大国印度尼西亚，市场人士认为，未来的供应前景也不乐观。
数据显示，印尼去年共出口锡76,760吨，低于2017年的78,190吨。而就在2013年，印尼的官方出口加上走私出口共有90,000多吨。目前，印尼的锡年产量基本上固定在7-8万吨之间。
全球其他老牌锡生产国如巴西和秘鲁，近年来由于矿山老化以及矿石品位下降，正在努力维持产量水平。
刚果的基伏地区在锡供应上有可能成为下一个缅甸，但是该地区的局势极为不稳定。
英文来源：路透社
