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週四，中國宣佈了對電動汽車和混合動力汽車(新能源汽車)購車優惠政策的調整，新能源汽車購車優惠政策被延長了兩年，直至2022年底。
根據修改後的政策，未來三年，新能源汽車推廣應用財政補貼將逐步平穩退坡，分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
蒙特利爾銀行資本市場在一份報告中指出，雖然乍一看這可能是個負面消息，但實際上是刺激了購買需求，同時也支撐了電池金屬鋰和鈷市場。
報告中稱，中國正在大力扶持汽車市場，如果這些新措施被認為無效，中國將會在中期再次修改政策。
除了政府扶持後，新冠疫情也將在其他方面提振汽車市場。蒙特利爾銀行的研究顯示，疫情後生活在城市的中國人正在避開公共交通，轉而選擇私家車出行，全國高速公路的交通量同比增長了35%。相比之下，上海和北京的地鐵乘車數量減少了一半。
對鈷和鎳來說，另一個利好因素是，中國財政部宣佈了提高汽車行駛里程和能源強度要求的規定，以符合補貼條件。
更嚴格的行駛里程要求有利於使用NCM(鎳鈷錳)或NCA(鎳鈷鋁)陰極覆蓋LFP(鋰鐵磷酸鹽)的電池。
出乎意料的是，特斯拉在其入門級中國車型Model 3s中選擇了LFP電池，而不是NCA，儘管事實上，為了符合目前的補貼標準，特斯拉的汽車必須有至少250公里(155英里)的續航里程。
新政策下，特斯拉在中國市場取得成功的另一個障礙是，補貼將只適用於價格低於30萬元人民幣(42,376美元)的乘用車。據路透社報道，Model 3目前的定價為323,800 元(不含補貼)。
中國目前是全球最大的汽車市場，占全球乘用車銷量的28%。中國汽車市場對政府鼓勵從汽油動力汽車轉型的補貼尤其敏感。
在中國政府於年中對補貼計劃做出調整後，新能源汽車銷量在2019年收縮至110萬輛，此前銷量增幅曾超過60%。
中國還制定了到2025年新能源汽車占汽車和卡車總銷量五分之一的目標，目前這一比例不到5%。
電動汽車產業也是中國政府提出的旨在主導全球高科技領域“中國製造2025”計劃的支柱產業。
英文來源：Mining.com
