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隨著科技巨頭騰訊控股和華為技術進入網約車行業，中國的網約車市場預計將變得越來越高效。
騰訊在微信推出“騰訊出行服務”，華為本月推出了“Petal出行”打車快應用。然而，這兩家總部位於深圳的公司並沒有直接與滴滴出行或美團競爭，它們各自的平臺只是採用的是聚合打車模式，接入其他汽車共享平臺的叫車服務。
信息對稱可以降低定價。浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林則表示，華為和騰訊入局後，出行行業或將重新回歸規模化競爭，未來平臺可以為用戶出行方案給出更加優化的參考模式，並且提供一站式出行解決方案，提升用戶出行體驗。
微信目前北京地區已經接入了曹操出行、首汽約車和陽光出行。華為“Petal出行”在8月底前僅支持北京、深圳、南京、杭州4個城市的網約車服務。
一位業內人士表示，雙方有間接的目標。 華為希望通過該平臺銷售更多汽車，而微信希望找到一種新的方式來從其龐大的用戶中獲利。多年的競爭擠壓了網約車市場的增長，但仍然具有吸引力的是在這些平臺上向用戶銷售車輛。華為與許多中國汽車製造商建立了合作夥伴關係，生產配備華為製造軟件的智能汽車。
此外，雙方正在尋求擴大其生態系統。網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰表示 ：主要目標不太可能是在網約車服務市場獲得較大的市場份額，而是兩家公司正在嘗試通過在更多場景中使用導航工具來優化其業務佈局。這些舉措為騰訊和華為提供了一種從其龐大的用戶群中獲利的新方法，使他們的用戶對他們的業務更加忠誠。運營商只需要為用戶提供打車服務的門戶，這是一種資產和運營成本都很輕的商業模式。
在長期發展看，網約車信息聚合平臺是否需要取得網約車平臺經營許可、信息聚合平臺與接入的網約車平臺公司之間權利義務關係如何確定等問題，都需要進一步細化研究。
