网约车大战再起？科技大厂下手了

随着科技巨头腾讯控股和华为技术进入网约车行业，中国的网约车市场预计将变得越来越高效。

腾讯在微信推出“腾讯出行服务”，华为本月推出了“Petal出行”打车快应用。然而，这两家总部位于深圳的公司并没有直接与滴滴出行或美团竞争，它们各自的平台只是采用的是聚合打车模式，接入其他汽车共享平台的叫车服务。

信息对称可以降低定价。浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林则表示，华为和腾讯入局后，出行行业或将重新回归规模化竞争，未来平台可以为用户出行方案给出更加优化的参考模式，并且提供一站式出行解决方案，提升用户出行体验。

微信目前北京地区已经接入了曹操出行、首汽约车和阳光出行。华为“Petal出行”在8月底前仅支持北京、深圳、南京、杭州4个城市的网约车服务。

一位业内人士表示，双方有间接的目标。华为希望通过该平台销售更多汽车，而微信希望找到一种新的方式来从其庞大的用户中获利。多年的竞争挤压了网约车市场的增长，但仍然具有吸引力的是在这些平台上向用户销售车辆。华为与许多中国汽车制造商建立了合作伙伴关系，生产配备华为制造软件的智能汽车。

此外，双方正在寻求扩大其生态系统。网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示：主要目标不太可能是在网约车服务市场获得较大的市场份额，而是两家公司正在尝试通过在更多场景中使用导航工具来优化其业务布局。这些举措为腾讯和华为提供了一种从其庞大的用户群中获利的新方法，使他们的用户对他们的业务更加忠诚。运营商只需要为用户提供打车服务的门户，这是一种资产和运营成本都很轻的商业模式。

在长期发展看，网约车信息聚合平台是否需要取得网约车平台经营许可、信息聚合平台与接入的网约车平台公司之间权利义务关系如何确定等问题，都需要进一步细化研究。