最近海運價格持續下跌，但集裝箱貨物的承運人不知道該不該感到高興：每40英尺標準集裝箱（FEU）運費從新冠疫情前的$1500飈升至疫情期間的$20000，但最近又回落至$7500。FBX亞洲-美西海岸運價相比峰值下降了65%，但相比疫情前仍高出5倍。
首先，2021年秋季出現的每FEU $20000的現貨運價是不可持續的。如果集裝箱運輸價格長期間持續在高位，必然會損害運輸需求幷迫使競爭監管機構介入。赫伯羅特的首席執行官Rolf Habben Jansen在去年11月的電話會議期間就表示，海運價格更加正常化對所有各方都是更好的結果。
如今這個過程正在進行中。但是，運價的新常態會是什麽？
對于海運行業來說，最理想的情形是客戶在心理上以及財務上適應了更高的運貨成本，幷且運費穩定在足够高的水平可以讓海運公司賺取豐厚且持續的利潤，但又不至于過高以至于監管部門介入。對于承運人來說，新常態下的運價相比疫情前還是要高出不少，但相比最高的時候又是像撿了個大便宜。
航運諮詢機構Drewry每周發布的數據顯示，上海至洛杉磯現貨運價上周四報$7480/FEU，過去1年下降23%，過去1周下降1%。這一評估價相比2021年11月底的$12424降了40%，但是2019年的5.3倍。
此外，上海至紐約的現貨運價爲$10164/FEU，相比前1周持平，過去1年下降14%，相比9月中旬的$16183降了37%，但依然是2019年的4倍。
上周四，波羅的海運價指數（FBX）中國/東亞至北美西海岸的評估價爲$7264/FEU，相較去年9月$20586的歷史高點下降65%，但依然是2019年的5倍。
FBX中國/東亞至北美東海岸的運價爲$10020，不到去年9月歷史高點的$22234的一半，但依然是疫情前水平的3倍多。
