最近海运价格持续下跌，但集装箱货物的承运人不知道该不该感到高兴：每40英尺标准集装箱（FEU）运费从新冠疫情前的$1500飙升至疫情期间的$20000，但最近又回落至$7500。FBX亚洲-美西海岸运价相比峰值下降了65%，但相比疫情前仍高出5倍。
首先，2021年秋季出现的每FEU $20000的现货运价是不可持续的。如果集装箱运输价格长期间持续在高位，必然会损害运输需求并迫使竞争监管机构介入。赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen在去年11月的电话会议期间就表示，海运价格更加正常化对所有各方都是更好的结果。
如今这个过程正在进行中。但是，运价的新常态会是什么？
对于海运行业来说，最理想的情形是客户在心理上以及财务上适应了更高的运货成本，并且运费稳定在足够高的水平可以让海运公司赚取丰厚且持续的利润，但又不至于过高以至于监管部门介入。对于承运人来说，新常态下的运价相比疫情前还是要高出不少，但相比最高的时候又是像捡了个大便宜。
航运咨询机构Drewry每周发布的数据显示，上海至洛杉矶现货运价上周四报$7480/FEU，过去1年下降23%，过去1周下降1%。这一评估价相比2021年11月底的$12424降了40%，但是2019年的5.3倍。
此外，上海至纽约的现货运价为$10164/FEU，相比前1周持平，过去1年下降14%，相比9月中旬的$16183降了37%，但依然是2019年的4倍。
上周四，波罗的海运价指数（FBX）中国/东亚至北美西海岸的评估价为$7264/FEU，相较去年9月$20586的历史高点下降65%，但依然是2019年的5倍。
FBX中国/东亚至北美东海岸的运价为$10020，不到去年9月历史高点的$22234的一半，但依然是疫情前水平的3倍多。
