華爾街分析師表示，美國航空股從估值角度來看非常便宜，按道理這些股票應該快速起飛，它們只是需要一系列對的催化劑，而且這些催化劑正在成形過程中。
Evercore ISI的分析師Duane Pfennigwerth表示：“儘管宏觀經濟以及地緣政治風險可能繼續壓制四季度歷史性上漲的可能性，但我們相信大幅壓縮的估值相當於乾柴……但這個世界上誰手裡握有這根火柴呢？航空業復蘇的長期趨勢未變，商務出行正在恢復，全球出行限制正在放鬆。”
他說：“隨著明年網絡的繼續恢復以及燃料成本的下降，23年的客流量相比22年實現增長是顯而易見的。未來運力正常化將驅動單位成本以及單位收入的正常化。”
在經歷疫情期的動盪之後，航空業已經出現了放晴的跡象。
美國聯合航空United Airlines（NYSE:UAL）最近將三季度的收入增速指引從原來的11%上調至12%。營業利潤率也從此前估計的10%上調至大約10.5%。競爭對手美國航空集團American Airlines Group（NASDAQ:AAL）表示，9月需求強勁，因此將三季度銷售額增速指引從此前的10%至12%上調至13%。
不要忘了，這些指引上調是在經濟持續放緩的背景下發生的。
達美航空Delta Air Lines（NYSE:DAL）將於週四發佈財報，屆時該公司或提供更樂觀的評論，引燃航空板塊新一輪的看多。達美航空股票目前的動態市盈率只有4.8，相比標普500指數是15.8。
不過需要指出的是，航空股的空頭力量依然強勁。航空業指數NYSE Arca Airline Index今年迄今暴跌約44%，同期標普500指數下跌20%。
Pfennigwerth表示，市場現在將週期性股票一刀切地都裝進經濟衰退概念股當中，而不去理會各個板塊在疫情期間的體驗。航空股從未受邀參加刺激措施滋潤下的疫情封控狂歡，但等到酒杯都被撤走，卻要承受同樣的“宿醉”。
