Lithium ION Energy Ltd. (TSXV: ION, OTCQB: IONGF, FRA: ZA4)
Lithium ION Energy準備顛覆電池金屬供應鏈，已經在蒙古國成為鋰鹽勘探的先行者。蒙古國緊鄰全球最大的電池製造和電動車消費國。 ION最近收購了加拿大西北地區的一個鋰偉晶岩資產，繼續構建一個包含勘探階段和成長階段電池礦物資產的多元化的全球資產組合。
菲沙研究所（Fraser Institute）本周表示，要實現西方國家政府通過的2030年電動汽車規定目標，需要新建388座礦山來供應電動汽車關鍵原材料。
菲沙研究所高級研究員、電動汽車法規對金屬需求的最新研究報告的作者Kenneth Green在一份新聞稿中稱，“滿足電動汽車法規要求所需的采礦規模之大，使得各國政府規定的時間表被嚴重質疑。”
比如，加拿大及其部分省份已經承諾逐步淘汰內燃機乘用車，特魯多政府的ZEV（零排放汽車） 任務要求，到2035年，在加拿大銷售的所有新乘用車必須 100%實現零排放。這裏的零排放汽車可以是電動汽車也可以是氫燃料電池汽車。美國的目標是到2030年達到50%。
如果想要實現這個雄心勃勃的目標，弗雷澤研究所對所需的金屬進行了研究，得出的結論是全球將需要388個新礦場。報告中稱，一輛典型的電動汽車中大約使用40千克鎳、50千克銅和10千克鋰。
報告的結論是，“除非電池技術取得突破性發展，否則電池電動汽車生產的大規模快速擴張將要求對電池電動汽車技術至關重要的金屬和稀土元素的開采和提煉也相應地大規模快速擴張。”報告中援引國際能源機構（IEA）的結論稱，如果各國政府履行采用電動汽車的承諾，全球將需要新建50座鋰礦、60座鎳礦和17座鈷礦。
除此之外，陰極生產所需的材料還需要50座新礦，陽極材料需要40座新礦，電池需要90座新礦，電動汽車本身也需要81座新礦。加起來一共是388個礦場。而截至2021年，全美只有270個金屬礦在運營中，加拿大只有70個。如果加拿大和美國希望擁有這些重要的電動汽車金屬的內部供應鏈，就必需在很短的時間內新建大量的礦山。
然而，報告中指出，一個新礦山項目從發現到獲得許可，再到投產，一般需要長達15年左右的時間。
