特斯拉在去年第四季度交付的電動汽車數量創紀錄，超出了市場預期，並實現了2023年的目標，但最大電動汽車製造商的位置卻屬於中國比亞迪。
特斯拉在10月至12月期間交付了494,989輛電動汽車，低於巴菲特投資的電動車車企比亞迪交付的526,409輛汽車（主要在中國），這表明汽車購買者在高利率經濟中尋找更便宜的車型。
雖然特斯拉今年累計交付了180萬輛汽車，但仍未達到首席執行官埃隆·馬斯克雄心勃勃的200萬輛年度目標。特斯拉在純電動汽車領域仍領先於比亞迪，比亞迪全年總共交付了302萬輛各類汽車，其中約140萬輛插電式混合動力電動汽車。
特斯拉股價去年翻了一番，但在市場普遍疲軟的情況下，週二股價幾乎持平。
美國理財機構Hargreaves Lansdown資金與市場主管蘇珊娜·斯特裡特（Susannah Streeter）表示，是降價提高了比亞迪的交付量。這場鬥爭將損害兩家公司的利潤率，但比亞迪顯然相信，為了提高市場份額和知名度，這樣的代價值得付出。
事實上，特斯拉增加了折扣，並提供了一些激勵措施，例如：如果客戶在12月底之前提貨，可享受六個月的免費快速充電。2024年，緊湊車型Model 3的一些型號將失去美國聯邦稅收抵免，特斯拉的激勵措施被認為是要趕在此之前提振銷量。
在第三季度停產以升級裝配線後，特斯拉本季度生產了494,989輛汽車並創下紀錄，使2023年總產量達到185萬輛。
特斯拉股東Hodges Capital的投資組合經理Gary Bradshaw表示，特斯拉的交付量“比美國本土汽車公司好得多”。
規模較小的競爭對手Rivian週二也報告了交付情況，但由於電動汽車需求普遍回落，該公司的交付量未達到市場預期。這種疲軟導致福特和通用汽車等美國汽車製造商對電動汽車產能計劃變得更加謹慎。
晨星公司股票策略師Seth Goldstein表示：“特斯拉可能不得不進一步降價，尤其是像Model 3這樣失去稅收抵免的車型。不過，大部分降價是為了應對美聯儲加息，因此如果借貸成本開始下降，特斯拉可能會維持價格不變。
特斯拉Model 3和Model Y本季度交付量為461,538輛，而特斯拉其他車型的交付量約為23,000輛。特斯拉沒有透露交付的產品統計中是否包括新推出的Cybertruck。
