特斯拉在去年第四季度交付的电动汽车数量创纪录，超出了市场预期，并实现了2023年的目标，但最大电动汽车制造商的位置却属于中国比亚迪。
特斯拉在10月至12月期间交付了494,989辆电动汽车，低于巴菲特投资的电动车车企比亚迪交付的526,409辆汽车（主要在中国），这表明汽车购买者在高利率经济中寻找更便宜的车型。
虽然特斯拉今年累计交付了180万辆汽车，但仍未达到首席执行官埃隆·马斯克雄心勃勃的200万辆年度目标。特斯拉在纯电动汽车领域仍领先于比亚迪，比亚迪全年总共交付了302万辆各类汽车，其中约140万辆插电式混合动力电动汽车。
特斯拉股价去年翻了一番，但在市场普遍疲软的情况下，周二股价几乎持平。
美国理财机构Hargreaves Lansdown资金与市场主管苏珊娜·斯特里特（Susannah Streeter）表示，是降价提高了比亚迪的交付量。这场斗争将损害两家公司的利润率，但比亚迪显然相信，为了提高市场份额和知名度，这样的代价值得付出。
事实上，特斯拉增加了折扣，并提供了一些激励措施，例如：如果客户在12月底之前提货，可享受六个月的免费快速充电。2024年，紧凑车型Model 3的一些型号将失去美国联邦税收抵免，特斯拉的激励措施被认为是要赶在此之前提振销量。
在第三季度停产以升级装配线后，特斯拉本季度生产了494,989辆汽车并创下纪录，使2023年总产量达到185万辆。
特斯拉股东Hodges Capital的投资组合经理Gary Bradshaw表示，特斯拉的交付量“比美国本土汽车公司好得多”。
规模较小的竞争对手Rivian周二也报告了交付情况，但由于电动汽车需求普遍回落，该公司的交付量未达到市场预期。这种疲软导致福特和通用汽车等美国汽车制造商对电动汽车产能计划变得更加谨慎。
晨星公司股票策略师Seth Goldstein表示：“特斯拉可能不得不进一步降价，尤其是像Model 3这样失去税收抵免的车型。不过，大部分降价是为了应对美联储加息，因此如果借贷成本开始下降，特斯拉可能会维持价格不变。
特斯拉Model 3和Model Y本季度交付量为461,538辆，而特斯拉其他车型的交付量约为23,000辆。特斯拉没有透露交付的产品统计中是否包括新推出的Cybertruck。
