市場的萬眾矚目之下，英偉達發布了業績增長驚人的財報，當季創下260億美元的收入紀錄，較去年第四季度增長18%，同比則大幅增長262%。
盈利的增幅則更為驚人，凈利潤同比大幅增長628%至149億美元。這家巨頭公司平均每天凈賺1.635億美元，大概相當於當年王首富提出的12個小目標。
發布財報的交易日，在美股三大指數齊跌，總市值下跌5000億美元之際，英偉達市值逆勢暴增2300億美元，股價收漲9.3%，首次突破1000美元大關，創歷史新高。
近幾年，納斯達克大牛市由兩大產業概念帶領——人工智能和新能源汽車，英偉達立於人工智能之巔，幾年前特斯拉則引領建立起了一個完整的新能源車產業鏈。
要判斷英偉達這波驚人的漲幅何時止步，可以去看一看上一波新能源車——尤其是特斯拉的走勢曲線。
此次英偉達高位盤整之後一舉突破千元大關，直接受到業績超預期，加上1拆10的拆股計劃推動。大漲之後的英偉達市值超過了特斯拉與亞馬遜之和，已望蘋果項背。
與英偉達對比，年度最慘的“七大”則是特斯拉，盡管馬斯克近期的中國行再一次把特斯拉股價拉出泥潭，但年初至今依然大跌超過26%。
在某種程度上，人工智能和新能源車分別成為美股和A股的成長股基石，美股指數看上去“繁花錦簇”，事實上靠人工智能硬往前拉。而A股的新能源車產業鏈企業被打壓，遲遲無法向上。
這其中自然有兩大國之間科技博弈的因素，新能源車制造中國已經是世界一流，如果沒有特斯拉，可以說完全沒有對手，因此美國會為中國新能源車出口設置種種障礙。
作為新能源汽車制造商，在卷成本上，特斯拉不可能贏得了中國的競爭對手們，所以市場占比不斷下跌，而且也被迫加入了降價的隊伍，這自然讓華爾街不喜。
當然發展新能源車產業仍然是中國的國家戰略，中國產新能源車在全球的市場占有率不斷增加，但問題依然在於自身的盈利能力。
站在更高的維度，短期內通過政策推動新能源車產業的發展沒有問題，但長期來看，油車仍然是利稅大戶，比亞迪向國家創造的稅收和吉利都無法相比。
不過，此次英偉達的財報發布，也給了特斯拉後市帶來突破的希望。
黃仁勳表示，生成式AI不僅用於雲服務商，還擴展至消費互聯網、汽車和醫療客戶，創造了多個價值數十億美元的垂直市場，包括蘋果、特斯拉、Meta等巨頭。
5月24日，英偉達的黃仁勳在接受采訪時高度評價了特斯拉在自動駕駛技術方面的成就，稱其為“遙遙領先”。
黃仁勳特別提到了特斯拉的全自動駕駛（FSD）系統，該系統正是由Nvidia的芯片所驅動。
他表示，特斯拉FSD的第12版是一次真正的技術革命，因為它采用了端到端的生成模型，能夠通過觀看環繞視頻進行學習，預測路徑，並理解和駕駛汽車。這種生成式人工智能的應用被認為是革命性的進步。
在談到自動駕駛技術的未來發展時，黃仁勳預測，有一天“每輛汽車”都將配備一定程度的自動駕駛能力。這種發展將極大地推動對計算能力的需求，而英偉達的芯片技術在這方面將發揮核心作用。
英偉達的財務總監Colette Kress 在發布財報同時強調，特斯拉已將其訓練型AI集群擴展到35000塊H100 GPU。英偉達AI基礎設施的應用為其最新自動駕駛軟件FSD Version 12的突破性性能鋪平了道路。
Kress預計，今年汽車將成為英偉達數據中心業務中最大的企業垂直領域，帶來數十億美元的收入機會。
同期，特斯拉正好公布了第一季度Autopilot安全報告，透露使用Autopilot的安全里程是全美平均的11倍左右。
或許老黃說的，“一場新的工業革命”已經開啟。
特斯拉第2季度在歐洲市場的開局低迷，逆勢下跌。
根據歐洲汽車制造商協會的數據，特斯拉4月僅注冊了13951輛汽車，同比下降2.3%，這是自2023年1月以來的最差記錄。與之相反的是，當月電動汽車在全行業增長了14%。
近幾個月來，包括德國和瑞典在內的國家已經停止或取消了電動汽車補貼，這阻礙了歐洲市場的銷售增長。與此同時，包括大眾汽車和梅賽德斯-奔馳在內的制造商一直在重新考慮其產品計劃，其中大眾準備生產更多的插電式混合動力汽車，梅賽德斯則將繼續生產燃油車。
即便整體政策環境如此，特斯拉的表現還是落後於同行。在德國，整體電動汽車注冊量基本持平，而特斯拉的銷量則暴跌了32%。
在英國，特斯拉的注冊量在4月份也下降了25%，今年前4個月下降14%。
不過，特斯拉股價已經步入了觸底回升的態勢，但此次上漲的動力並非整車的銷售，而是對全自動駕駛FSD未來市場空間的想象。
在智能芯片領域，英偉達還沒有像樣的對手，但需要使用場景的拓展，僅靠大企業軍備競賽肯定不夠。目前來看，想象力最大的突破就是汽車領域，值得關注。
