市场的万众瞩目之下，英伟达发布了业绩增长惊人的财报，当季创下260亿美元的收入纪录，较去年第四季度增长18%，同比则大幅增长262%。
盈利的增幅则更为惊人，净利润同比大幅增长628%至149亿美元。这家巨头公司平均每天净赚1.635亿美元，大概相当于当年王首富提出的12个小目标。
发布财报的交易日，在美股三大指数齐跌，总市值下跌5000亿美元之际，英伟达市值逆势暴增2300亿美元，股价收涨9.3%，首次突破1000美元大关，创历史新高。
近几年，纳斯达克大牛市由两大产业概念带领——人工智能和新能源汽车，英伟达立于人工智能之巅，几年前特斯拉则引领建立起了一个完整的新能源车产业链。
要判断英伟达这波惊人的涨幅何时止步，可以去看一看上一波新能源车——尤其是特斯拉的走势曲线。
此次英伟达高位盘整之后一举突破千元大关，直接受到业绩超预期，加上1拆10的拆股计划推动。大涨之后的英伟达市值超过了特斯拉与亚马逊之和，已望苹果项背。
与英伟达对比，年度最惨的“七大”则是特斯拉，尽管马斯克近期的中国行再一次把特斯拉股价拉出泥潭，但年初至今依然大跌超过26%。
在某种程度上，人工智能和新能源车分别成为美股和A股的成长股基石，美股指数看上去“繁花锦簇”，事实上靠人工智能硬往前拉。而A股的新能源车产业链企业被打压，迟迟无法向上。
这其中自然有两大国之间科技博弈的因素，新能源车制造中国已经是世界一流，如果没有特斯拉，可以说完全没有对手，因此美国会为中国新能源车出口设置种种障碍。
作为新能源汽车制造商，在卷成本上，特斯拉不可能赢得了中国的竞争对手们，所以市场占比不断下跌，而且也被迫加入了降价的队伍，这自然让华尔街不喜。
当然发展新能源车产业仍然是中国的国家战略，中国产新能源车在全球的市场占有率不断增加，但问题依然在于自身的盈利能力。
站在更高的维度，短期内通过政策推动新能源车产业的发展没有问题，但长期来看，油车仍然是利税大户，比亚迪向国家创造的税收和吉利都无法相比。
不过，此次英伟达的财报发布，也给了特斯拉后市带来突破的希望。
黄仁勋表示，生成式AI不仅用于云服务商，还扩展至消费互联网、汽车和医疗客户，创造了多个价值数十亿美元的垂直市场，包括苹果、特斯拉、Meta等巨头。
5月24日，英伟达的黄仁勋在接受采访时高度评价了特斯拉在自动驾驶技术方面的成就，称其为“遥遥领先”。
黄仁勋特别提到了特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统，该系统正是由Nvidia的芯片所驱动。
他表示，特斯拉FSD的第12版是一次真正的技术革命，因为它采用了端到端的生成模型，能够通过观看环绕视频进行学习，预测路径，并理解和驾驶汽车。这种生成式人工智能的应用被认为是革命性的进步。
在谈到自动驾驶技术的未来发展时，黄仁勋预测，有一天“每辆汽车”都将配备一定程度的自动驾驶能力。这种发展将极大地推动对计算能力的需求，而英伟达的芯片技术在这方面将发挥核心作用。
英伟达的财务总监Colette Kress 在发布财报同时强调，特斯拉已将其训练型AI集群扩展到35000块H100 GPU。英伟达AI基础设施的应用为其最新自动驾驶软件FSD Version 12的突破性性能铺平了道路。
Kress预计，今年汽车将成为英伟达数据中心业务中最大的企业垂直领域，带来数十亿美元的收入机会。
同期，特斯拉正好公布了第一季度Autopilot安全报告，透露使用Autopilot的安全里程是全美平均的11倍左右。
或许老黄说的，“一场新的工业革命”已经开启。
特斯拉第2季度在欧洲市场的开局低迷，逆势下跌。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，特斯拉4月仅注册了13951辆汽车，同比下降2.3%，这是自2023年1月以来的最差记录。与之相反的是，当月电动汽车在全行业增长了14%。
近几个月来，包括德国和瑞典在内的国家已经停止或取消了电动汽车补贴，这阻碍了欧洲市场的销售增长。与此同时，包括大众汽车和梅赛德斯-奔驰在内的制造商一直在重新考虑其产品计划，其中大众准备生产更多的插电式混合动力汽车，梅赛德斯则将继续生产燃油车。
即便整体政策环境如此，特斯拉的表现还是落后于同行。在德国，整体电动汽车注册量基本持平，而特斯拉的销量则暴跌了32%。
在英国，特斯拉的注册量在4月份也下降了25%，今年前4个月下降14%。
不过，特斯拉股价已经步入了触底回升的态势，但此次上涨的动力并非整车的销售，而是对全自动驾驶FSD未来市场空间的想象。
在智能芯片领域，英伟达还没有像样的对手，但需要使用场景的拓展，仅靠大企业军备竞赛肯定不够。目前来看，想象力最大的突破就是汽车领域，值得关注。
