跨國車企巨頭 Stellantis 正與中國夥伴浙江零跑科技（Leapmotor）商談，在加拿大 Brampton 工廠生產中國品牌電動車。據彭博社援引知情人士報道，這一談判仍處早期階段，但一旦落地，將成為中國電動車資本在加拿大的首個重大製造項目，也迅速挑動美國、加拿大及北美車企多方敏感神經。
Brampton 總裝廠已有近 40 年歷史。Stellantis 原計劃 2024 年停工改造，2025 年起生產 Jeep Compass。但在美國總統特朗普對加拿大商品加征關稅後，公司叫停改造，將 Compass 產能轉移至伊利諾伊州，Brampton 被擱置。加拿大方面隨即不滿。政府強調曾向 Stellantis 提供大量財政支持，前提是企業承諾維持在加生產佈局，如今卻“抽走產能”。去年 11 月，雙方啟動爭端解決程序，試圖推動生產回流 Brampton。
資本層面，Stellantis 早在 2023 年就以約 16 億美元收購零跑約兩成股權，隨後雙方成立 Leapmotor International 合資公司，Stellantis 持股 51%，負責在全球生產和銷售零跑電動車。將這一合作延伸至加拿大，是 Stellantis 為補齊電動車短板，也是零跑登陸北美的重要棋子。
從賬面上看，Brampton“改造為零跑工廠”堪稱一筆多贏交易：
對外披露的信息也印證了這一方向。Stellantis 表示，正在“積極評估 Brampton 的未來項目”，並與政府和關鍵利益相關方保持溝通，以確保繼續在加拿大投資的“成功條件”到位。
但現實遠比“所有人都贏”複雜。首先，美國最先警覺。華盛頓早已明確反對中國汽車通過第三國進入美國市場，並多次發出“如有必要將施加重稅”的警告。特朗普此前甚至揚言，如果加拿大深化與中國汽車產業合作，不排除對加拿大商品徵收高達 100% 關稅。
在聯邦層面，美國已對來自中國的新車實施禁令。近期，俄亥俄州參議員 Bernie Moreno 還醞釀法案，擬在現有基礎上進一步收緊政策，不僅限制中國製造新車，還要把搭載中國軟件的車輛排除在外，並將中國汽車形容為“癌症”。在這種政治語境下，中國背景電動車一旦在加拿大量產，很容易被視為“必須堵上的漏洞”。
其次，北美車企也有理由“急眼”。零跑在中國市場高速擴張，已連續四個季度單季交付量超過 10 萬輛。C10 AWD Sports+ SUV 擁有約 590 馬力，折算售價僅約 3.8 萬美元，凸顯強勁性價比。依託硬件自製、成本壓縮、毛利率相對可觀的模式，一旦這類產品在 Stellantis 渠道和工廠支持下本地化生產，將對尚未在電動車業務實現穩健盈利的北美傳統車企構成實質性價格與效率壓力。
第三個緊張群體，則來自加拿大本土工會與零部件供應商。對他們而言，真正的分歧不在於“造不造車”，而在於“怎麼造”：
因此，部分工會和供應商已經對相關設想表達疑慮，有業內人士直言：“中國可拆卸套件模式適合巴西，卻不適合幾百家加拿大本地供應商。”這也是為何加拿大政府在表態中刻意強調，任何協議都應包含本地供應商參與和“真正製造”，而非簡單組裝。
需要強調的是，當前 Stellantis 與零跑圍繞 Brampton 的討論仍屬初步，條件細節和監管框架皆未定型。但在中美博弈持續、供應鏈重構加速的大背景下，這一項目已超出單一工廠或單一企業範疇，成為觀察中國電動車能否“曲線登陸”北美，以及加拿大如何在產業利益與地緣政治壓力間尋求平衡的標誌性案例。
