跨国车企巨头 Stellantis 正与中国伙伴浙江零跑科技（Leapmotor）商谈，在加拿大 Brampton 工厂生产中国品牌电动车。据彭博社援引知情人士报道，这一谈判仍处早期阶段，但一旦落地，将成为中国电动车资本在加拿大的首个重大制造项目，也迅速挑动美国、加拿大及北美车企多方敏感神经。
Brampton 总装厂已有近 40 年历史。Stellantis 原计划 2024 年停工改造，2025 年起生产 Jeep Compass。但在美国总统特朗普对加拿大商品加征关税后，公司叫停改造，将 Compass 产能转移至伊利诺伊州，Brampton 被搁置。加拿大方面随即不满。政府强调曾向 Stellantis 提供大量财政支持，前提是企业承诺维持在加生产布局，如今却“抽走产能”。去年 11 月，双方启动争端解决程序，试图推动生产回流 Brampton。
资本层面，Stellantis 早在 2023 年就以约 16 亿美元收购零跑约两成股权，随后双方成立 Leapmotor International 合资公司，Stellantis 持股 51%，负责在全球生产和销售零跑电动车。将这一合作延伸至加拿大，是 Stellantis 为补齐电动车短板，也是零跑登陆北美的重要棋子。
从账面上看，Brampton“改造为零跑工厂”堪称一笔多赢交易：
对外披露的信息也印证了这一方向。Stellantis 表示，正在“积极评估 Brampton 的未来项目”，并与政府和关键利益相关方保持沟通，以确保继续在加拿大投资的“成功条件”到位。
但现实远比“所有人都赢”复杂。首先，美国最先警觉。华盛顿早已明确反对中国汽车通过第三国进入美国市场，并多次发出“如有必要将施加重税”的警告。特朗普此前甚至扬言，如果加拿大深化与中国汽车产业合作，不排除对加拿大商品征收高达 100% 关税。
在联邦层面，美国已对来自中国的新车实施禁令。近期，俄亥俄州参议员 Bernie Moreno 还酝酿法案，拟在现有基础上进一步收紧政策，不仅限制中国制造新车，还要把搭载中国软件的车辆排除在外，并将中国汽车形容为“癌症”。在这种政治语境下，中国背景电动车一旦在加拿大量产，很容易被视为“必须堵上的漏洞”。
其次，北美车企也有理由“急眼”。零跑在中国市场高速扩张，已连续四个季度单季交付量超过 10 万辆。C10 AWD Sports+ SUV 拥有约 590 马力，折算售价仅约 3.8 万美元，凸显强劲性价比。依托硬件自制、成本压缩、毛利率相对可观的模式，一旦这类产品在 Stellantis 渠道和工厂支持下本地化生产，将对尚未在电动车业务实现稳健盈利的北美传统车企构成实质性价格与效率压力。
第三个紧张群体，则来自加拿大本土工会与零部件供应商。对他们而言，真正的分歧不在于“造不造车”，而在于“怎么造”：
因此，部分工会和供应商已经对相关设想表达疑虑，有业内人士直言：“中国可拆卸套件模式适合巴西，却不适合几百家加拿大本地供应商。”这也是为何加拿大政府在表态中刻意强调，任何协议都应包含本地供应商参与和“真正制造”，而非简单组装。
需要强调的是，当前 Stellantis 与零跑围绕 Brampton 的讨论仍属初步，条件细节和监管框架皆未定型。但在中美博弈持续、供应链重构加速的大背景下，这一项目已超出单一工厂或单一企业范畴，成为观察中国电动车能否“曲线登陆”北美，以及加拿大如何在产业利益与地缘政治压力间寻求平衡的标志性案例。
