全球單月新售出的電動汽車中電池金屬價值已超過15億美元！

追蹤世界各地新註冊的乘用電動車（包括全電池、插電式和傳統混合動力車）電池金屬價值的電動車金屬指數，2021年12月為15億美元，同比增長192%。

今年迄今為止，該指數總計達到81億美元，這意味著2021年完成的電動車電池金屬業務與前四年的總和一樣多。事實上，僅去年12月部署的電池金屬的價值就已經超過了2017年全年。

根據Adamas Intelligence的數據，12月份售出的125萬輛電動車的電池總容量也創出了新的月度記錄，同比激增71%，達到43 GWh。2021年的電動車年銷量激增至1000萬輛以上，其中全電池電動車占46%，插電式混合動力車占19%。

鋰

根據Adamas的數據，2021年12月，全球所有新銷售的乘用電動車的電池中採用了創紀錄的25.9千噸碳酸鋰當量，比前一年高出68%，比11月增加了31%。

12月，每輛電動車的平均鋰含量（包括混合動力車）同比增長12%，從18.5公斤躍升至20.7公斤，這證明了全電動汽車相對于混合動力車的普及。這其中，碳酸鋰占總數的57%，因為對無鎳和無鈷LFP電池的需求繼續加強，而氫氧化鋰占43%，後者在製造高鎳含量的電池時更受歡迎。

根據電池供應鏈研究和價格報告機構Benchmark Mineral Intelligence的數據，過去一年金屬鋰價格全面跳漲，在中國，碳酸鋰價值在去年翻了兩番多之後，2022年繼續飆升。中國農曆新年期間化工廠的停工檢修加劇了這種稀缺性。

Benchmark在最近的一份報告中指出，中國碳酸鋰價格創歷史新高，按每千瓦時美元計算，LFP電池的成本比高鎳電池至少高出5%，這是對十年來趨勢的逆轉。“這凸顯了中國LFP電池片生產商面臨的嚴峻的價格壓力，這可能會轉化為電動汽車和儲能系統的更高價格。”

金屬鋰的分指數在12月首次突破7億美元。在整個電動車金屬指數中，鋰現在擁有最大的份額，超過了金屬鎳。從2020年的20%的低點，到現在剛剛超過47%。

鈷

金屬鈷12月在電動車中的使用量首次超過4000噸，同比增長了36%，並錄得25%的月度增長。按每輛車計算，鈷的使用量比去年下降了10%，這也說明了配備LFP電池車輛的普及和NCM電池向低鈷陰極化學的轉變。

電池供應鏈中使用的氫氧化鈷在過去一年中激增，1月份最高達到每噸65,000美元（100%的鈷），是2018年6月以來的最高價格。中國工廠的硫酸鈷價格在過去一年中上漲了57%，而電池金屬價格上漲了93%，超過每磅34美元。

儘管價格上漲，但鈷在電動車金屬指數中的份額繼續縮小，12月達到20.6%。而在2018年4月，該金屬正處於歷史高位的時候，這一比例曾為45%。

鎳

鎳在電動車中的使用量12月同比增加了44%，創下了19.6千噸的新紀錄，而按每輛車計算，鎳的使用量下降了4%，為15.7公斤。根據Benchmark的數據，12月硫酸鎳價格攀升至每噸22,600美元（100%鎳）的水平，但在LME交易的鎳金屬的溢價繼續縮小。

鎳價本週一曾觸及每噸25,000美元以上的十年高位，原因是在全球金屬庫存不斷減少、現貨市場處於後向狀態（即即時交割合同的價格高於期貨價格）的情況下，人們擔心烏克蘭的緊張局勢可能擾亂俄羅斯的供應。

石墨

2021年12月，全球所有新銷售的乘用電動車的電池中採用了近39千噸的合成石墨和天然石墨，這也是一個創紀錄的數字。12月的總量同比增長了78%。

如果將全電池、插電式混合動力和傳統混合動力汽車全部考慮在內，每輛電動車的石墨用量同比增長19%，達到31公斤。

根據Benchmark數據，自2020年12月以來，石墨價格已經上漲了20%以上，大約為每噸860美元，此前2020年全年都在700美元以下，並在9月創下了644美元的低點。這種陽極材料的價格在2012年初曾達到了每噸1500美元以上的峰值。

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