電動車政策利好，電池領域盛行“借殼上市風”

電池是投資者的最新關注焦點。

僅在過去一周，就有兩家公司宣佈計劃通過與特殊目的收購公司（SPAC）合併成為上市公司。歐洲電池製造商FREYR週五表示，將通過特殊目的收購工具成為上市公司，估值為14億美元。休斯頓地區的初創企業Microvast週一宣佈成立自己的SPAC，估值為30億美元。

如果不是因為即將到來的驚人的電池需求，兩家營收只有1億多美元的公司合計44億美元的估值（FREYR還沒有生產電池）似乎很荒謬。

通用汽車和福特汽車等傳統汽車製造商已承諾投入數十億美元，將其產品組合轉向電動車型。通用汽車去年表示，將在未來五年內投入270億美元用於電動汽車和自動化科技的開發。與此同時，一些新進入者正準備開始生產電動汽車或擴大規模。例如，Rivian公司將在今年夏天開始交付電動皮卡。該公司還被亞馬遜邀請製造數千輛電動貨車。

美國政府最終可能會推高部分需求。美國總統拜登上周宣佈，美國政府將用美國製造的電動汽車取代整個聯邦車隊的轎車、卡車和SUV，即645,047輛。這將意味著需要製造大量的新電池來向通用汽車和福特汽車供貨，同時也要供應菲斯科、卡努、裡維安、普羅特拉、獅電和特斯拉等美國新秀。

與此同時，世界上一些最大的城市也在計劃自己的電氣化舉措。根據加拿大皇家銀行的研究，上海希望到2025年，電動汽車約占所有新車購買量的一半，同期所有公共汽車、出租車、運貨卡車和政府車輛將實現零排放。

中國的電動汽車市場是世界上最大的市場之一，也是政策明顯領先於世界其他國家的市場。

中國電動車市場的潛在風口可能是投資人對Microvast進行大量投資的原因之一，這些投資人包括有100年歷史的工業車輛製造商Oshkosh Corp.、價值8.67萬億美元的資金管理公司黑石集團（BlackRock）、Koch Strategic Platforms和私募股權基金管理公司InterPrivate。Microvast之前的支持者包括鼎暉投資和中信證券，這是兩家在中國人脈最廣的私募股權和金融服務公司。

如果說中國投資者將在即將到來的Microvast公開募股中大獲全勝，那麼一眾美國投資者和一家巨型日本企業則對FREYR的公開募股充滿期待。

對於FREYR首席執行官Tom Jensen來說，24M科技有兩個主要的吸引力。是生產工藝本身。除此之外，與傳統鋰電池生產相比，它將生產從15個步驟減少到5個步驟。

如果世界要在既定的時間表上實現汽車電氣化的目標，所有這些投資都是必要的。

正如加拿大皇家銀行在12月的一份關於電動汽車行業的報告中指出的那樣：我們估計，在全球範圍內，電池電動汽車（BEV）將占2020年全球需求的約3％，而插電式混合動力汽車（PHEV）將占另外約1.3％。但我們看到這些低數字之外的強勁增長。相比之下，我們預計到2025年，內燃機（ICE）汽車將以2%的年均增長率（週期性）增長。在純單位基礎上，我們認為ICE峰值將在2024年出現。

如果您也對清潔科技和科技投資感興趣，不妨看一下這家公司：AirTest Technologies Inc. (TSXV: AAT)是一家綠色科技公司，生產的傳感器可測量二氧化碳數量並管理通風，從而降低制熱和製冷成本。Airtest已經開發的無線傳感器可以大幅降低能源成本，快速收回投資，提高建築擁有者的經濟效益。AirTest向建築物擁有者、承包商和建築市場的能源服務公司供應產品，也為使用AirTest傳感器製造產品的建築設備和控制製造商提供節約能源成本的解決方案。

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