NAI小语: 本篇文章分为上下两篇，下篇将讨论新上台的阿尔伯塔省政府将用什麽战略应对油价走势不稳定。
相较伊朗原油行业的被围困，加拿大的石油行业4月迎来了更多的变化，阿尔伯塔省新政府选举落下帷幕，Keystone XL项目再次延期，以及2月铁路外运原油出口量出现预期中的大幅下降。
4月16日，杰森·肯尼在阿尔伯塔省的选举中获胜，他带领的联合保守党（UCP）赢得54.9%的选票以及省议会87个席位中的63个。肯尼一直呼吁要力撑阿尔伯塔省的能源行业，并承诺将削减不必要的行政审批流程，废除蕾切尔·诺特利的新民主党政府此前推出的碳税，并积极向加拿大以及全球传达支持油气管道建设的信号。此外，他支持新民主党的限产计划，但反对原油铁路运力提升计划。
新上台的阿尔伯塔省政府预计将大致遵循同样的限产战略，但会在夏季期间逐步上调产量上限。阿尔伯塔省的限产政策已经取得了既定目标，该省原油供给以及加拿大原油的价差都已收紧，但运输问题继续阻碍过剩库存的有效化解。
差价的收窄挤压了利润空间，原油铁路运输业务变得无利可图。结果是，2月铁路原油输送量相较12月的历史高点减少了将近三分之二（参见左图）。为了化解产量和运力之间的矛盾，今年接下来的时间内铁路运输原油量必须获得快速提升，这意味着加拿大原油价差必须上升到一定的水平，因为只有这样才能保证铁路运输的经济性并刺激更多的运力投资。
产量微调以实现合理价差是一项缓慢而细致的工作，如果不是出现外输严重不足等特殊情况，政府一般不会走这一步。目前每月约25千桶/日的增产水平预计将推动WCS原油的价差不断靠近$20/桶，这是刺激铁路运输的必要水平。不过，如果增产速度过快，铁路运输可能会来不及吸收额外增加的原油，价差有可能会上破这一水平。
诺特利计划在政府层面增加120千桶/日的铁路运力，肯尼对此持反对态度，但在当前私营铁路运输低迷的情况下，贸然取消这一政策将加剧原油外输的压力。鉴于这一因素，政府提高原油铁路运力的计划预计将如期推进。
本文的上半部分谈到美国白宫对伊朗的石油出口决策及石油市场上驱动油价走势的不确定因素，欲查看上篇，请点击此处。
