NAI小語: 本篇文章分為上下兩篇，下篇將討論新上台的阿爾伯塔省政府將用什麼戰略應對油價走勢不穩定。
相較伊朗原油行業的被圍困，加拿大的石油行業4月迎來了更多的變化，阿爾伯塔省新政府選舉落下帷幕，Keystone XL項目再次延期，以及2月鐵路外運原油出口量出現預期中的大幅下降。
4月16日，杰森·肯尼在阿爾伯塔省的選舉中獲勝，他帶領的聯合保守黨（UCP）贏得54.9%的選票以及省議會87個席位中的63個。肯尼一直呼籲要力撑阿爾伯塔省的能源行業，幷承諾將削减不必要的行政審批流程，廢除蕾切爾·諾特利的新民主黨政府此前推出的碳稅，幷積極向加拿大以及全球傳達支持油氣管道建設的信號。此外，他支持新民主黨的限産計劃，但反對原油鐵路運力提升計劃。
新上臺的阿爾伯塔省政府預計將大致遵循同樣的限産戰略，但會在夏季期間逐步上調産量上限。阿爾伯塔省的限産政策已經取得了既定目標，該省原油供給以及加拿大原油的價差都已收緊，但運輸問題繼續阻礙過剩庫存的有效化解。
差價的收窄擠壓了利潤空間，原油鐵路運輸業務變得無利可圖。結果是，2月鐵路原油輸送量相較12月的歷史高點减少了將近三分之二（參見左圖）。爲了化解産量和運力之間的矛盾，今年接下來的時間內鐵路運輸原油量必須獲得快速提升，這意味著加拿大原油價差必須上升到一定的水平，因爲只有這樣才能保證鐵路運輸的經濟性幷刺激更多的運力投資。
産量微調以實現合理價差是一項緩慢而細緻的工作，如果不是出現外輸嚴重不足等特殊情况，政府一般不會走這一步。目前每月約25千桶/日的增産水平預計將推動WCS原油的價差不斷靠近$20/桶，這是刺激鐵路運輸的必要水平。不過，如果增産速度過快，鐵路運輸可能會來不及吸收額外增加的原油，價差有可能會上破這一水平。
諾特利計劃在政府層面增加120千桶/日的鐵路運力，肯尼對此持反對態度，但在當前私營鐵路運輸低迷的情况下，貿然取消這一政策將加劇原油外輸的壓力。鑒于這一因素，政府提高原油鐵路運力的計劃預計將如期推進。
本文的上半部分談到美國白宮對伊朗的石油出口決策及石油市場上驅動油價走勢的不確定因素，欲查看上篇，請點擊此處。
