Star Navigation Systems Group Ltd. (CSE: SNA)
Star Navigation Systems Group Ltd.是一家飞行科学公司，为商业航空公司、公务机、直升机、军事和国防部门提供智能机队管理系统和健康监测解决方案。
电池金属的进步以及纯电动车（BEVs）的高速增长导致市场对氢燃料电池电动车（FCEVs）的兴趣出现减弱。不过，关键电池材料和金属的供应链挑战再次凸显，纯电动车和燃料电池电动车在化石燃料的转型过程中更多是互补而非竞争关系。
氢的应用前景可期，尤其是电池效果到目前为止不是非常有效的重型卡车领域。在氢燃料电池电动卡车这个市场上，Nikola Corp（NASDAQ:NKLA）和Hyzon Motors Inc（NASDAQ:HYZN）这两家公司都有涉及，但谁才是美国电动卡车的第一股？
Nikola同时生产燃料电池和纯电动卡车，其中纯电动卡车Tre BEV已于3月21日投产，燃料电池卡车Tre FCEV预计将于2023年下半年投产。
相比之下，Hyzon Motors仅提供燃料电池卡车。该公司已于2021年交付了87台燃料电池车，其中包括重型和中型卡车。公司的卡车已经销往亚洲、澳大利亚和欧洲，2022年将向北美的试用客户提供首批展示卡车。
Hyzon Motors预计今年的汽车交付量在300到400台之间，而Nikola预计2022年将交付300到500台的Tre BEV卡车。因此，即使Nikola尚未启动汽车交付，但这两家公司今年的汽车销量很有可能差不多。
日本、德国、中国以及韩国是推动氢燃料电池应用力度最大的国家，而现代汽车和丰田汽车则是燃料电池车的龙头。相比美国，欧洲对于氢燃料电池车的兴趣更浓，其中一个关键因素是高电力成本。
限制燃料电池车增长的关键因素包括成本更高以及加氢基础设施的缺乏。Nikola提供燃料电池和纯电动卡车，因此市场空间更大，降低了燃料电池卡车需求增长不及预期带来的风险，但同时也面临更大的竞争——特斯拉Tesla Inc（NASDAQ:TSLA）、戴姆勒、沃尔沃、比亚迪、Peterbilt和Hyliion都提供或计划上市电动卡车。
相比之下，Hyzon Motors聚焦燃料电池卡车领域，可以集中资源提升产品品质。此外，该公司经营更加国际化，尤其是那些力推氢能源的地区。
Nikola的Coolidge制造厂（位于亚利桑那州）扩建项目预计将在本季末完成，年卡车产能将达2500台。在此之后，公司计划将启动下一阶段的扩建，年产能将进一步提升至2万台。
相比之下，Hyzon Motors采取轻资产策略。公司仅负责生产燃料电池动力系统，然后向多个供应商采购零部件并进行组装。该公司正在建设美国的两座工厂，其中位于伊利诺伊州的Bolingbrook工厂将于2022年底开始生产燃料电池系统，Rochester工厂将提供车辆局部装配。一旦汽车需求达到一定水平，Hyzon计划建立专门的工厂。
虽然Nikola和Hyzon Motors都从事电动卡车制造，但两家公司在产品、增长方式和路径，以及目标市场都不一样。Nikola是纯电池和燃料电池卡车两手抓，并且还有自己的生产设施。Hyzon Motors仅销售燃料电池卡车，而且除燃料电池系统之外的多数零部件都向不同的供应商采购。
如果你想投资的是氢燃料电池卡车制造商，Nikola并不是完全匹配。该公司的燃料电池卡车仍处于阿尔法测试阶段，但纯电池卡车已经上市销售。相比之下，Hyzon Motors的氢燃料电池卡车已经面世，同时得益于母公司Horizon Fuel Cell Technologies，该公司在氢燃料电池技术领域也有很深的造诣。Horizon到目前为止已经交付了数百台用于商用车（包括8级卡车）的氢燃料电池系统。
总的来看，Hyzon Motors聚焦燃料电池驾车，它的技术，实际交付量，以及轻资产策略相比Nikola更有优势。对于有些投资者来说，Nikola过去遇到了麻烦可能是不看好该股的另一个理由。
