特斯拉最终没有逃过大跌，倒在了2022年年末，年内下跌高达58%，远超同期美股大盘指数。
12月13日的大跌之后，马斯克也丢掉了2021年9月坐上的全球首富宝座。
可以看出，特斯拉的日子很不好过，但它在中美两国的竞争对手——那些曾经号称要做“特斯拉终结者”的公司们，则更为凄惨，媒体甚至称2022为“电动汽车股死亡年”。
中国的造车新势力们离盈利越来越远，美国方面，亚马逊和福特两大巨头联手投资的Rivian、以及被马斯克踢出特斯拉的早期参与者打造的Lucid，年内跌幅都直奔80%。
按说，在全球共识极度匮缺的当下，碳中和，新能源算是少数有共识的全球大趋势，电动汽车赛道也符合“长坡厚雪”的特征，而且上半年石油价格暴涨对新能源汽车的销售来说，也是绝对利好。
那么，为何整个产业的二级市场都会如此拉垮呢？
看过去三年间新能源汽车产业在二级市场的暴涨暴跌，几个标志性的点位都是由马斯克带领的特斯拉创下的。
2019年12月，特斯拉中国超级工厂生产的model 3正式交付，由此启动了一个产业的资本狂欢。
2020开年，特斯拉的市值就超越了老牌汽车厂商通用汽车和福特汽车两家的总和，中国的蔚小理三家造车新势力也跟着进入一波波澜壮阔的上涨行情。
伴随着2022年美股市场的崩塌，新能源汽车公司们也纷纷噼里啪啦地下滑，而相对于整个市场来说，特斯拉股价算是非常坚挺地度过了前三个季度。然而，伴随着马斯克开始入手收购推特，情况开始迅速逆转。
最直接的原因看，马斯克为了收购推特，多次卖出特斯拉股票成为股票大跌的导火索。其次，特斯拉公司依然对马斯克个人高度依赖，而随着马斯克将大部分精力放在推特上，特斯拉股东们的噩梦就来了。
同时，新能源汽车的竞争环境也更加激烈，特斯拉的市场份额出现下降趋势。从中国市场看，今年前11个月，特斯拉在华累计交付量约39.8万辆，市场份额降至7.9%。
不过，这些只可以解释特斯拉一家股票的大跌，事实上，抢占特斯拉份额最多的比亚迪公司，也遭遇了股神巴菲特的抛弃。
为何领头羊份额下滑，他的竞争者们也没有迎来好日子呢？事实上还是产业发展存在的固有难题没有解决。
马斯克凭借他独特的个人魅力，攻破了困扰特斯拉多年的商业化量产难题，验证了电动汽车产业的可行性，随后吸引了大批资金的抢入，从而带动了整个产业链的蓬勃发展。
不过问题来了，特斯拉在突破了产业的第一个瓶颈，并引领了一波电动车资本潮流之后的两年多，再没有其他技术性的突破，整个产业面临着无法绕开的资源和技术瓶颈。
股价如此迅猛的下跌，反映的正是资本市场对该行业面临的困境及未知前景的强烈不安。
虽然科技许下的未来非常美好，但现实面临的环境确实残酷的，只是凭借充沛的资金抢资源对整个产业的健康来说，其实是非常有害的，在这种情况下，继续打压估值肯定是最理智的做法。
事实上，2022年新能源汽车的实际产销数据依旧旺盛，油价高企之下，电动车还呈现出一车难求的态势。
尽管受上游资源价格的暴涨，特斯拉打头阵开启涨价行情，将成本压力转嫁到消费者，但市场表现出了“买涨不买跌”的热情，新能源车的渗透率也在不断爬升。
在销售市场上行的状况下，股价却遭遇连续下跌，只有一个原因，之前投资者的热捧之下，股价出现了严重高估，而市场认为未来的增长支撑不住当前的市值。
再来回顾一下上一波电动车的股价狂潮，真可谓天时地利人和。
最初始于特斯拉商业化量产的成功，之后又恰逢疫情后大放水，可谓水漫整个成长股板块，而碳中和又成为全球投资主题，整体最引人注目的就是特斯拉了，可谓千万宠爱于一身，自然遭遇了资本的无脑疯抢。
美股的疯狂上涨持续了一年多之久，而Rivian和Lucid正是赶了最热的时点上市，早前因为马斯克在华尔街不受人待见，不少资金错过了特斯拉，因而对Rivian和Lucid的估值直接奔向天际，创下了出道即巅峰的景观。
早前市场对特斯拉的估值，在很大程度上对标了人类两大科技商业奇迹——福特和苹果。
福特推出了全球第一条流水生产线，将汽车引入普通美国家庭，开启了轮子上的时代。而苹果则是建立了高效的全球产业链，并打造了硬件+软件的全商业生态模式，使得移动互联成为一代人的生活方式。
而特斯拉确实也是带着颠覆者的姿态闯入，致力于打造全新的智能电动车时代，再建一个可与福特和苹果比肩的科技商业奇迹。
但是，目前来看，电动车产业存在的锂资源不足、电池续航焦虑和电网容量不够等几大问题，无一得到实质性解决，而且大家对于电动车整体是否真环保仍有争议。
总而言之，虽然马斯克确实很牛，但特斯拉和福特、苹果相比还差很多。这样看来，整个电动车产业更像是美联储放水之下的水牛，在熊市自然遭遇大幅度挤水。
不过，挤水之后，作为当下一个符合碳中和趋势的新兴产业，电动车赛道依然值得期待。
根据国际能源署发布的全碳中和路线图，2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆。到2035年，全球大部分国家将禁售燃油汽车，全面进入新能源汽车时代。
而且汽车消费群体年轻化，对一些智能化附加功能会更愿意尝试，并愿意为之而付费。整体来看，无论是汽车硬件还是软件，产业发展的增量空间仍然很大。但是，市场肯定会出现分化。
哪些公司能够脱颖而出呢？最值得关注的指标有两方面，一方面看公司的财务数据，包括销售增长及现金流情况，另外一方面则是看谁能够率先再有真正的技术突破。
