专家指出，随着加拿大取消对中国制造电动汽车100%的关税，特斯拉（TSLA）有望成为首批受益的汽车制造商之一。这得益于这家美国电动车制造商此前已从上海工厂向加拿大出口车辆的基础，以及在当地成熟的销售网络。
根据上周五宣布的协议，加拿大将允许每年从中国进口最多49,000辆汽车，并按最惠国待遇征收6.1%的关税。加拿大总理马克·卡尼表示，配额有望在五年内增至70,000辆。不过，协议中有一项条款规定，配额的一半将预留给售价低于35,000加元（约25,189美元）的车辆。而特斯拉所有车型的售价均高于此门槛。
尽管许多中国汽车制造商在扩大出口时将积极抓住这一机遇，但特斯拉拥有独特优势。早在2023年，特斯拉就已在全球最大、最具成本效益的上海工厂投产了专门针对加拿大市场的Model Y车型，并开始从上海向加拿大发货。得益于这一举措，2023年加拿大从中国进口到该国最大港口温哥华的汽车数量同比激增460%，达到44,356辆。
然而，2024年渥太华以所谓“应对中国国家主导的产能过剩政策”为由，对中国电动车征收100%的关税，迫使特斯拉停止了从中国的出口，转而从美国和柏林工厂向加拿大供货。目前，该公司供应加拿大的Model Y产自柏林工厂，但更多车型如价格较低的Model 3则主要在中国生产。
研究公司AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani表示：“这项新协议可能让（从中国恢复向加拿大出口特斯拉）相当快地得以实现。”特斯拉在加拿大已拥有39家门店的成熟网络，而比亚迪、蔚来等中国竞争对手在当地尚未建立销售渠道。此外，由于特斯拉核心车型仅有四款，远少于中国竞争对手，公司在营销计划的推进上也可能更为迅速。
上海咨询公司AutoForesight的董事总经理Yale Zhang指出：“特斯拉确实具有优势，该公司提供的车型、版本较少，生产线简单，因此能灵活地将任何国家生产的汽车销售到任何市场，以实现最佳成本效益。”在关税实施前，其他从中国向加拿大出口汽车的品牌还包括沃尔沃和极星，两者均隶属于中国吉利汽车集团。
特斯拉的最终目标是成为一家以制造电动汽车为核心的软件公司，但这一转型伴随着风险。目前，特斯拉正将重点转向全自动驾驶能力、机器人、人工智能和能源存储等多个领域，分散布局。与此同时，特斯拉估值高昂，市盈率目前超过300倍，市值高达1.4万亿美元。投资者支付如此高的溢价，很大程度上源于对首席执行官埃隆·马斯克将在未来数十年实现其创新承诺的信念。
