特斯拉(TSLA)万亿估值所依赖的自动驾驶梦想，正面临现实检验。德克萨斯州机动车辆管理局最新数据库显示，特斯拉在德州获得运营授权的无人驾驶出租车仅有42辆，规模不足Alphabet旗下Waymo的十分之一。截至最新统计，Waymo在德州注册的自动驾驶车辆已达577辆，遥遥领先。
本周，得克萨斯州参议院第2807号法案正式生效，首次对商用自动驾驶车辆建立系统化监管框架。新法要求运营商获得机动管理局授权，并自行认证车辆达到L4级自动驾驶水平，允许无方向盘和踏板的车辆在公共道路运营。管理局同步上线了自动驾驶车辆追踪工具，首次公开各公司车队规模。这一转变意味着，自动驾驶商业化部署从此获得政府层面的公开数据基准。
数据显示，Waymo在德州拥有577辆自动驾驶车辆，位居榜首。该公司自2025年3月在奥斯汀启动商业化服务以来，已扩展至达拉斯、休斯顿等四座城市，全美运营近4000辆自动驾驶车辆。相比之下，特斯拉仅有42辆，位列Avride（317辆）、Nuro（47辆）之后，甚至不及Zoox（35辆）和MOIA（12辆）。特斯拉在奥斯汀启动服务已近一年，近期扩展至达拉斯和休斯顿部分地区，但与其创始人此前“仅奥斯汀就有500辆”的表态存在明显落差。
自动驾驶行业竞争正从技术比拼转向实际运营能力。Waymo凭借“重传感器+高精地图”路线在监管和稳定性上占优。特斯拉则坚持纯视觉方案，理论上硬件成本更低、扩展更快，但在恶劣天气和复杂路况下的可靠性仍受质疑。值得注意的是，特斯拉依据新法将车队自我认证为L4级，但公司澄清这仅适用于商业车队，不改变消费者车辆上L2级FSD的法律地位。
长期以来，自动驾驶是马斯克估值逻辑的核心。然而，德州数据揭示，在商业化落地的实操阶段，特斯拉仍处于早期测试规模。经过近一年运营，其总部所在的德州仅42辆合法授权车辆，且近30天车队数量实际出现下滑。对于投资者而言，这一公开数据库的意义远超数字对比：在特斯拉万亿估值叙事中，自动驾驶能否成为未来利润引擎，仍面临高度不确定性。
