特斯拉(TSLA)萬億估值所依賴的自動駕駛夢想，正面臨現實檢驗。德克薩斯州機動車輛管理局最新數據庫顯示，特斯拉在德州獲得運營授權的無人駕駛出租車僅有42輛，規模不足Alphabet旗下Waymo的十分之一。截至最新統計，Waymo在德州註冊的自動駕駛車輛已達577輛，遙遙領先。
本週，得克薩斯州參議院第2807號法案正式生效，首次對商用自動駕駛車輛建立系統化監管框架。新法要求運營商獲得機動管理局授權，並自行認證車輛達到L4級自動駕駛水平，允許無方向盤和踏板的車輛在公共道路運營。管理局同步上線了自動駕駛車輛追蹤工具，首次公開各公司車隊規模。這一轉變意味著，自動駕駛商業化部署從此獲得政府層面的公開數據基準。
數據顯示，Waymo在德州擁有577輛自動駕駛車輛，位居榜首。該公司自2025年3月在奧斯汀啓動商業化服務以來，已擴展至達拉斯、休斯頓等四座城市，全美運營近4000輛自動駕駛車輛。相比之下，特斯拉僅有42輛，位列Avride（317輛）、Nuro（47輛）之後，甚至不及Zoox（35輛）和MOIA（12輛）。特斯拉在奧斯汀啓動服務已近一年，近期擴展至達拉斯和休斯頓部分地區，但與其創始人此前“僅奧斯汀就有500輛”的表態存在明顯落差。
自動駕駛行業競爭正從技術比拼轉向實際運營能力。Waymo憑借“重傳感器+高精地圖”路線在監管和穩定性上佔優。特斯拉則堅持純視覺方案，理論上硬件成本更低、擴展更快，但在惡劣天氣和複雜路況下的可靠性仍受質疑。值得注意的是，特斯拉依據新法將車隊自我認證為L4級，但公司澄清這僅適用於商業車隊，不改變消費者車輛上L2級FSD的法律地位。
長期以來，自動駕駛是馬斯克估值邏輯的核心。然而，德州數據揭示，在商業化落地的實操階段，特斯拉仍處於早期測試規模。經過近一年運營，其總部所在的德州僅42輛合法授權車輛，且近30天車隊數量實際出現下滑。對於投資者而言，這一公開數據庫的意義遠超數字對比：在特斯拉萬億估值敘事中，自動駕駛能否成為未來利潤引擎，仍面臨高度不確定性。
