Cryptoblox Technologies Inc. (CSE: BLOX; OTCQB: CRYBF)
Cryptoblox Technologies是一家拥有获得专利的颠覆性电池管理系统(BMS)的领先区块链和电池技术公司，以满足快速增长的电动汽车(EV)和能源存储解决方案(ESS)市场对可扩展、智能解决方案的指数级增长需求。
欧洲的电动车销量预计将连续第二年领先全球，同时这片大陆正在加速构建电池供应链。
多年来，欧洲的电池供应一直掌握在外国公司手中，现在他们想要自力更生。潜在的电池制造商现在正在北欧地区、德国、法国、英国以及波兰涌现，希望改变中国的宁德时代（CATL）以及韩国的LG Energy Solution在这个领域的主导地位。
在仅仅一年的时间内，在至少61亿欧元（$73亿）的国家支持资金以及总计十倍的投资计划的驱动下，一场争夺地区冠军的竞赛已经打响。
竞争者包括瑞典的Northvolt，英国的Britishvolt和法国的Automotive Cells Co.（ACC）等初创公司，以及企业巨头特斯拉和大众汽车。按照BloombergNEF的估算，欧洲占全球电池产量的份额或将从去年的仅7%提升至2030年的31%。
“我们正在欧洲打造一个新的行业，我们将打造一个全新的生态系统，”欧盟委员会负责电池事务的副主席Maros Sefcovic接受采访时表示。“投资资本正在涌入这一领域。”
按照Sefcovic的估算，仅2019年，电池行业的计划投资额约为600亿欧元（$710亿），是当年中国的三倍。这一惊人的投资额覆盖从原材料到电池，再到组装和回收整个供应链。
去年，在收紧排放政策以及加大违法处罚力度的背景下，欧洲电动车的销量（包括电池电动车和插电式混合动力车）翻了一倍多至大约130万辆，首次超过中国。
今年，随着大众、Stellantis以及宝马新车规划的出炉和产量的提升，以及福特汽车和沃尔沃汽车的全面电动化转型承诺，欧洲电动车的销量有望达到190万辆。
这一宏大愿景势必需要大量的电源组，而本地汽车行业对于海外供应商的依赖让德国、法国以及布鲁塞尔的政治领导人们焦虑万分。本地的汽车制造商是吸收就业的大户，而这些汽车厂商严重依赖本地区以外电池生产商，这不是欧洲领导人所乐见的。
欧洲建立本土供应链的竞赛已经打响，尤其是德国、法国、意大利和英国这些传统的造车大国，它们迫切希望保持在电池技术领域的竞争力并保住自己的制造基地。在这些欧洲国家当中，德国最有干劲并挤到了最前面。德国承诺将向电池企业提供高达26亿欧元的资金并吸引特斯拉、宁德时代、LG Energy以及ACC进驻该国。
“每一个国家都想建立电池工厂，”前雷诺高管，现任咨询公司SIA Partners的合伙人Jean-Pierre Corniou表示。
按照他的估计，该地区未来十年将规划建设27座电池生产基地，电池产能将至少达到500吉瓦时。
上个月，大众汽车宣布将在欧洲投资$180亿新建六座电池工厂——其中一家位于德国的萨尔茨吉特——并扩建快速充电站网络。
按照BNEF的预测，如果一切都按照计划进行，该德国汽车制造商以及合作伙伴或将超越挑战者并成为仅次于宁德时代的全球第二大电池制造商。
“汽车制造商逐渐认识到它们将在很多附加值领域落败出局，因此它们想要夺回这一制造工艺，”Corniou表示。
按照欧盟委员会设定的目标，到2030年，上路的零排放汽车将至少达3000万辆，而欧洲的工厂将满足90%以上的电池需求。
大众汽车自建电池工厂满足自身需求，这为其他电池制造商抢夺客户留下了很大的空间。为了符合欧盟更加严格的排放政策，欧洲的汽车厂商面临很大的压力，同时随着欧洲各国逐渐放松疫情封锁措施，消费支出预计将会出现爆发式增长。
按照UBS Group AG分析师的预测，未来十年，电池产能几乎无法跟上需求的增长。
所以说，市场就在那里，但初创公司想要赶上这趟快车并非易事。
进军欧洲之前，宁德时代、松下以及LG Energy都已经在亚洲和美国苦练了多年的内功。
未来四年，全球最大的可充电电池生产商宁德时代将在全球投资780亿元（$120亿）新增大约230吉瓦时的产能。该公司几乎为全球所有的大型电动车品牌提供电池，并计划今年在德国启动电池生产。
马斯克也没有闲着。特斯拉是全球最大的电动车制造商，去年销售了大约50万辆电动车。为了促进欧洲市场的扩张，公司计划在德国组装Model Y和电池。
Britishvolt的首席战略官Isobel Sheldon表示，马斯克的特斯拉正在成为聚集电动车供应商的磁石并触发本土工业复兴。这一能力让竞争对手闻风丧胆。她说：“对于欧洲的电动车制造基地来说，特斯拉就是那根最粗的芒刺。”
在电池初创公司当中，前特斯拉高管创立的Northvolt已经领先竞争对手好多年。该公司与大众签署了$140亿的供货协议，跟宝马也签署了供货协议，另外公司位于Skelleftea的电池工厂年底也将投产。Northvolt的首席执行官兼创始人Peter Carlsson表示，公司计划到2030年拿下欧洲电池市场份额的25%。
这是在大众汽车宣布电池计划之前。
汽车制造商“的电气化计划不断加码并上修了它们的电池需求，”Northvolt的发言人Jesper Wigardt表示。“我们将有必要不断评估我们的目标。”
Britishvolt计划今年晚些时候在英国东北部开建一座26亿英镑（$36亿）的工厂。该厂将使用来自挪威的水电以及来自北海的风电，并有望到2023年投产。她说，公司正在与英国、欧盟、美国以及日本的电动车制造商进行磋商，但并未提供更多的细节。
Stellantis与石油巨头道达尔成立的合资企业是后来者，但资金非常充裕。此外，ACC并不打算从零起步，而是计划将原有的两座汽车零部件工厂转为电池工厂，从而加快扩张步伐。
“欧洲现在入局还不太晚，”Corniou表示。“这个市场的规模将非常庞大，并需要具备竞争力的技术。”
如果您也对电动汽车、电池技术和清洁能源投资感兴趣，不妨看一下这家公司：Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)。EV Battery Tech是一家区块链和电池技术公司，拥有专利电池管理系统（BMS）在北美和南美的独家经销权以及在欧洲和非洲的经销权，旨在满足对电动汽车可扩展的智能解决方案不断增长的需求（ EV）和储能解决方案（ESS）市场。EV Battery Tech的技术基于人工智能（AI）算法，旨在分析当今市场上电池的不足。由此产生的非凡技术使电池具有更高效的电源管理和更长的电池寿命，同时提供了实时监控和远程维护。该公司的人工智能技术还能在ESS制造过程中使用回收电池，这使该公司成为业内最环保的电池技术公司。
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