Cryptoblox Technologies Inc. (CSE: BLOX; OTCQB: CRYBF)
Cryptoblox Technologies是一家擁有獲得專利的顛覆性電池管理系統(BMS)的領先區塊鏈和電池技術公司，以滿足快速增長的電動汽車(EV)和能源存儲解決方案(ESS)市場對可擴展、智能解決方案的指數級增長需求。
歐洲的電動車銷量預計將連續第二年領先全球，同時這片大陸正在加速構建電池供應鏈。
多年來，歐洲的電池供應一直掌握在外國公司手中，現在他們想要自力更生。潛在的電池製造商現在正在北歐地區、德國、法國、英國以及波蘭湧現，希望改變中國的寧德時代（CATL）以及韓國的LG Energy Solution在這個領域的主導地位。
在僅僅一年的時間內，在至少61億歐元（$73億）的國家支持資金以及總計十倍的投資計劃的驅動下，一場爭奪地區冠軍的競賽已經打響。
競爭者包括瑞典的Northvolt，英國的Britishvolt和法國的Automotive Cells Co.（ACC）等初創公司，以及企業巨頭特斯拉和大眾汽車。按照BloombergNEF的估算，歐洲占全球電池產量的份額或將從去年的僅7%提升至2030年的31%。
“我們正在歐洲打造一個新的行業，我們將打造一個全新的生態系統，”歐盟委員會負責電池事務的副主席Maros Sefcovic接受採訪時表示。“投資資本正在湧入這一領域。”
按照Sefcovic的估算，僅2019年，電池行業的計劃投資額約為600億歐元（$710億），是當年中國的三倍。這一驚人的投資額覆蓋從原材料到電池，再到組裝和回收整個供應鏈。
去年，在收緊排放政策以及加大違法處罰力度的背景下，歐洲電動車的銷量（包括電池電動車和插電式混合動力車）翻了一倍多至大約130萬輛，首次超過中國。
今年，隨著大眾、Stellantis以及寶馬新車規劃的出爐和產量的提升，以及福特汽車和沃爾沃汽車的全面電動化轉型承諾，歐洲電動車的銷量有望達到190萬輛。
這一宏大願景勢必需要大量的電源組，而本地汽車行業對於海外供應商的依賴讓德國、法國以及布魯塞爾的政治領導人們焦慮萬分。本地的汽車製造商是吸收就業的大戶，而這些汽車廠商嚴重依賴本地區以外電池生產商，這不是歐洲領導人所樂見的。
歐洲建立本土供應鏈的競賽已經打響，尤其是德國、法國、意大利和英國這些傳統的造車大國，它們迫切希望保持在電池技術領域的競爭力並保住自己的製造基地。在這些歐洲國家當中，德國最有幹勁並擠到了最前面。德國承諾將向電池企業提供高達26億歐元的資金並吸引特斯拉、寧德時代、LG Energy以及ACC進駐該國。
“每一個國家都想建立電池工廠，”前雷諾高管，現任諮詢公司SIA Partners的合夥人Jean-Pierre Corniou表示。
按照他的估計，該地區未來十年將規劃建設27座電池生產基地，電池產能將至少達到500吉瓦時。
上個月，大眾汽車宣佈將在歐洲投資$180億新建六座電池工廠——其中一家位於德國的薩爾茨吉特——並擴建快速充電站網絡。
按照BNEF的預測，如果一切都按照計劃進行，該德國汽車製造商以及合作夥伴或將超越挑戰者並成為僅次於寧德時代的全球第二大電池製造商。
“汽車製造商逐漸認識到它們將在很多附加值領域落敗出局，因此它們想要奪回這一製造工藝，”Corniou表示。
按照歐盟委員會設定的目標，到2030年，上路的零排放汽車將至少達3000萬輛，而歐洲的工廠將滿足90%以上的電池需求。
大眾汽車自建電池工廠滿足自身需求，這為其他電池製造商搶奪客戶留下了很大的空間。為了符合歐盟更加嚴格的排放政策，歐洲的汽車廠商面臨很大的壓力，同時隨著歐洲各國逐漸放鬆疫情封鎖措施，消費支出預計將會出現爆發式增長。
按照UBS Group AG分析師的預測，未來十年，電池產能幾乎無法跟上需求的增長。
所以說，市場就在那裡，但初創公司想要趕上這趟快車並非易事。
進軍歐洲之前，寧德時代、松下以及LG Energy都已經在亞洲和美國苦練了多年的內功。
未來四年，全球最大的可充電電池生產商寧德時代將在全球投資780億元（$120億）新增大約230吉瓦時的產能。該公司幾乎為全球所有的大型電動車品牌提供電池，並計劃今年在德國啟動電池生產。
馬斯克也沒有閑著。特斯拉是全球最大的電動車製造商，去年銷售了大約50萬輛電動車。為了促進歐洲市場的擴張，公司計劃在德國組裝Model Y和電池。
Britishvolt的首席戰略官Isobel Sheldon表示，馬斯克的特斯拉正在成為聚集電動車供應商的磁石並觸發本土工業復興。這一能力讓競爭對手聞風喪膽。她說：“對於歐洲的電動車製造基地來說，特斯拉就是那根最粗的芒刺。”
在電池初創公司當中，前特斯拉高管創立的Northvolt已經領先競爭對手好多年。該公司與大眾簽署了$140億的供貨協議，跟寶馬也簽署了供貨協議，另外公司位於Skelleftea的電池工廠年底也將投產。Northvolt的首席執行官兼創始人Peter Carlsson表示，公司計劃到2030年拿下歐洲電池市場份額的25%。
這是在大眾汽車宣佈電池計劃之前。
汽車製造商“的電氣化計劃不斷加碼並上修了它們的電池需求，”Northvolt的發言人Jesper Wigardt表示。“我們將有必要不斷評估我們的目標。”
Britishvolt計劃今年晚些時候在英國東北部開建一座26億英鎊（$36億）的工廠。該廠將使用來自挪威的水電以及來自北海的風電，並有望到2023年投產。她說，公司正在與英國、歐盟、美國以及日本的電動車製造商進行磋商，但並未提供更多的細節。
Stellantis與石油巨頭道達爾成立的合資企業是後來者，但資金非常充裕。此外，ACC並不打算從零起步，而是計劃將原有的兩座汽車零部件工廠轉為電池工廠，從而加快擴張步伐。
“歐洲現在入局還不太晚，”Corniou表示。“這個市場的規模將非常龐大，並需要具備競爭力的技術。”
如果您也對電動汽車、電池技術和清潔能源投資感興趣，不妨看一下這家公司：Extreme Vehicle Battery Technologies Corp (CSE: ACDC)。EV Battery Tech是一家區塊鏈和電池技術公司，擁有專利電池管理系統（BMS）在北美和南美的獨家經銷權以及在歐洲和非洲的經銷權，旨在滿足對電動汽車可擴展的智能解決方案不斷增長的需求（ EV）和儲能解決方案（ESS）市場。EV Battery Tech的技術基於人工智能（AI）算法，旨在分析當今市場上電池的不足。由此產生的非凡技術使電池具有更高效的電源管理和更長的電池壽命，同時提供了實時監控和遠程維護。該公司的人工智能技術還能在ESS製造過程中使用回收電池，這使該公司成為業內最環保的電池技術公司。
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