Geologica Resource Corp. (CSE: GRCM, FSE: 862)
通過收購具有重大技術價值的項目來建立股東價值。
2020年，當世界銀行將金屬鋁確定為所有現行和潛在的綠色能源技術中的一種“影響力大”和“跨領域”的金屬時，鋁還沒有被列入歐盟關鍵原材料法案（CRMA）所涵蓋的金屬名單中。同時，盡管美國曾試圖通過進口關稅來支持國內的生產商，但並沒有取得持久的效果。
高昂的能源成本，特別是在歐洲，已經導致多家冶煉廠關閉或縮減產量，最終的結果是鋁的產能效率達到本世紀最低。事實上，西歐的原生鋁產量自2017年以來一直在下滑，但俄羅斯入侵烏克蘭以及由此導致的能源價格飆升加速了這一下降趨勢。
來自美國地質調查局（USGS）的數據稱，自2019年以來，美國的初級鋁產量一直在下降，國內七家冶煉廠中有兩家完全限制了產量，三家在降低產能的情況下運行。到去年年底，美國國內對進口鋁的依賴程度從2021年的41%增長到54%。
雖然美國市場還可以繼續依靠加拿大的原生鋁供應，但歐洲曆來都是依賴俄羅斯，而現在，來自俄羅斯的供應正在面臨重大不確定性。
據國際鋁業協會稱，如果要實現減排目標，全世界將需要另外2500萬噸的初級生產能力。鋁直接用於所有的新能源技術，特別是在太陽能領域，占了光伏組件的85%。此外，鋁的未來需求還來自於電動汽車的加速推廣。汽車制造商正在使用更多的鋁來減輕汽車重量，以提高電池效率。
鋁業協會預測，如果這一趨勢繼續下去，預計每輛電動車中使用的鋁平均重量將從2022年的205公斤增加到2026年的237公斤，到2030年達到256公斤。當歐洲和美國將政府資金引向綠色能源轉型的道路上時，西方陷入困境的鋁冶煉廠的前途應該是非常光明的。
現在的問題是，政府的大量資金過多地用於刺激鋁的需求方，而投資在供應方的資金嚴重不足。由於從太陽能到風能到電動汽車的所有綠色能源應用中都要使用鋁，所以綜合效果是需求加速增長。
然而，根據美國智庫SAFE的數據，以制造業信貸和國內加工補助的形式提供給鋁供應方的資金只有區區的1260億美元，而且競爭非常激烈。而與此同時，該智庫在2023年5月的一份研究報告中指出，包括《通脹削減法案》等在內的幾項政府法案將為綠色能源部門輸送1.25萬億美元。
鋁的綠色能源矛盾的核心是碳。因為鋁既是實現整個經濟去碳化的關鍵材料，同時也是排放量最高的工業金屬之一，特別是那些由化石燃料驅動的冶煉廠。
SAFE認為，通過為供應方支持設定脫碳條件，同時增加多個部門的需求，美國將自己困在了鋁供需差距不斷擴大這個死循環中。換句話說，僅僅為冶煉廠提供資金以減少其直接排放並不能真正解決問題，除非同時投資於綠色電力供應。
歐洲鋁業監管事務高級經理Emanuele Manigrassi表示，在歐洲，碳問題因擬議的歐盟碳邊境調節機制（CBAM）而變得更加複雜，該機制實際上“弊大於利”。能源，特別是綠色能源，是維護歐洲和美國原鋁生產基礎的關鍵。
SAFE指出，美國和歐洲的相關部門都需要政策制定者采取更全面的方法。
