Lithium ION Energy Ltd. (TSXV: ION, OTCQB: IONGF, FRA: ZA4)
Lithium ION Energy準備顛覆電池金屬供應鏈，已經在蒙古國成為鋰鹽勘探的先行者。蒙古國緊鄰全球最大的電池製造和電動車消費國。 ION最近收購了加拿大西北地區的一個鋰偉晶岩資產，繼續構建一個包含勘探階段和成長階段電池礦物資產的多元化的全球資產組合。
2021年底，特斯拉跟中國的鋰生產商贛鋒鋰業Ganfeng Lithium（OTC Pink:GNENF,SZSE:002460）簽署了3年期（2022年起）的鋰供貨協議，此外還跟大型礦商Livent Corp.（NYSE:LTHM）和雅保Albemarle（NYSE:ALB）也簽有供貨合同。2020年，中國的雅化集團Sichuan Yahua Industrial Group（SZSE:002497）跟該公司簽署了5年期的電池級氫氧化鋰供貨協議。
此外，按照特斯拉跟Liontown Resources (ASX:LTR,OTC Pink:LINRF)簽署的5年期協議（2024年起）。如果Liontown到2025年啟動商業化生產，該公司價值4.73億澳元的Kathleen Valley項目將向特斯拉供應鋰輝石精礦。Core Lithium (ASX:CXO,OTC Pink:CXOXF)此前也曾跟該公司商討來自Finniss項目的鋰供貨協議，但雙方談判在2022年10月破裂，不過該鋰業公司並不排除繼續與特斯拉談判的可能性。
2023年1月，特斯拉修改與Piedmont Lithium (ASX:PLL,NASDAQ:PLL)簽署的協議。按照新的協議，2023年下半年起截至2025年底，Piedmont聯手Sayona Mining (ASX:SYA,OTCQB:SYAXF)開發的North American Lithium項目將為該汽車製造商供應大約12.5萬噸的鋰輝石精礦。
電動車供應鏈要比直接從礦商手中購買鋰複雜得多，特斯拉還與諸如日本的松下，韓國的LG Energy Solutions以及中國的寧德時代CATL（SZSE:300750）等電池製造商密切合作。松下和LG Energy Solutions提供的是含鎳和鈷的電池，而寧德時代2020年起向特斯拉的上海工廠供應磷酸鐵鋰電池。此外還有報道稱，比亞迪BYD（OTC Pink:BYDDF,SZSE:002594）向特斯拉供應用於歐洲部分車型的刀片電池。
受通脹、原材料提價以及俄烏戰爭等一系列因素的影響，電池成本一直在上升。Benchmark Mineral Intelligence的數據顯示，包括鋰在內的原材料占電池成本的比例從2015年的大約40%升至現在的大約80%。鋰價處於歷史高點，而且不只是現貨價格，鋰生產商表示合同價格也在上升。
地球上的鋰資源還是很豐富的，但鋰的提取、加工並提質到滿足電動車的需求就是另一回事了。來自電動車的鋰需求一直在增長，但供給沒有跟上，因此很多分析師甚至是鋰生產商都預計未來市場將供不應求。按照Benchmark Mineral Intelligence的預測，按照目前的開發進度，2030年之後鋰的供給將無法滿足電動車製造商的需求。
早在2020年，馬斯克就表示特斯拉已經買下了內華達州黏土鋰礦的權利，但SQM（NYSE:SQM）的首席執行官Felipe Smith表示，汽車製造商直接開採鋰礦不是一件簡單的事。不過Benchmark Mineral Intelligence的Simon Moores指出，即使挑戰重重，原始設備製造商（OEM）可能也有必要從零開始打造自己的電動車供應鏈。汽車OEM即使不成為真正意義上的礦商，為了保證供應也必須買下這些礦25%的股權，光靠紙質合同還是不夠的。
雖然特斯拉現在並不開採鋰礦，但最近該公司位於德克薩斯州鋰精煉廠破土動工，預計到2025年生產可供大約100萬輛電動車使用的鋰。該公司預計該廠明年完成場地建設，再過一年全面投產。不過，特斯拉尚未公佈它的鋰冶煉能力。
