Lithium ION Energy Ltd. (TSXV: ION, OTCQB: IONGF, FRA: ZA4)
Lithium ION Energy准备颠覆电池金属供应链，已经在蒙古国成为锂盐勘探的先行者。蒙古国紧邻全球最大的电池制造和电动车消费国。ION最近收购了加拿大西北地区的一个锂伟晶岩资产，继续构建一个包含勘探阶段和成长阶段电池矿物资产的多元化的全球资产组合。
2021年底，特斯拉跟中国的锂生产商赣锋锂业Ganfeng Lithium（OTC Pink:GNENF,SZSE:002460）签署了3年期（2022年起）的锂供货协议，此外还跟大型矿商Livent Corp.（NYSE:LTHM）和雅保Albemarle（NYSE:ALB）也签有供货合同。2020年，中国的雅化集团Sichuan Yahua Industrial Group（SZSE:002497）跟该公司签署了5年期的电池级氢氧化锂供货协议。
此外，按照特斯拉跟Liontown Resources (ASX:LTR,OTC Pink:LINRF)签署的5年期协议（2024年起）。如果Liontown到2025年启动商业化生产，该公司价值4.73亿澳元的Kathleen Valley项目将向特斯拉供应锂辉石精矿。Core Lithium (ASX:CXO,OTC Pink:CXOXF)此前也曾跟该公司商讨来自Finniss项目的锂供货协议，但双方谈判在2022年10月破裂，不过该锂业公司并不排除继续与特斯拉谈判的可能性。
2023年1月，特斯拉修改与Piedmont Lithium (ASX:PLL,NASDAQ:PLL)签署的协议。按照新的协议，2023年下半年起截至2025年底，Piedmont联手Sayona Mining (ASX:SYA,OTCQB:SYAXF)开发的North American Lithium项目将为该汽车制造商供应大约12.5万吨的锂辉石精矿。
电动车供应链要比直接从矿商手中购买锂复杂得多，特斯拉还与诸如日本的松下，韩国的LG Energy Solutions以及中国的宁德时代CATL（SZSE:300750）等电池制造商密切合作。松下和LG Energy Solutions提供的是含镍和钴的电池，而宁德时代2020年起向特斯拉的上海工厂供应磷酸铁锂电池。此外还有报道称，比亚迪BYD（OTC Pink:BYDDF,SZSE:002594）向特斯拉供应用于欧洲部分车型的刀片电池。
受通胀、原材料提价以及俄乌战争等一系列因素的影响，电池成本一直在上升。Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，包括锂在内的原材料占电池成本的比例从2015年的大约40%升至现在的大约80%。锂价处于历史高点，而且不只是现货价格，锂生产商表示合同价格也在上升。
地球上的锂资源还是很丰富的，但锂的提取、加工并提质到满足电动车的需求就是另一回事了。来自电动车的锂需求一直在增长，但供给没有跟上，因此很多分析师甚至是锂生产商都预计未来市场将供不应求。按照Benchmark Mineral Intelligence的预测，按照目前的开发进度，2030年之后锂的供给将无法满足电动车制造商的需求。
早在2020年，马斯克就表示特斯拉已经买下了内华达州黏土锂矿的权利，但SQM（NYSE:SQM）的首席执行官Felipe Smith表示，汽车制造商直接开采锂矿不是一件简单的事。不过Benchmark Mineral Intelligence的Simon Moores指出，即使挑战重重，原始设备制造商（OEM）可能也有必要从零开始打造自己的电动车供应链。汽车OEM即使不成为真正意义上的矿商，为了保证供应也必须买下这些矿25%的股权，光靠纸质合同还是不够的。
虽然特斯拉现在并不开采锂矿，但最近该公司位于德克萨斯州锂精炼厂破土动工，预计到2025年生产可供大约100万辆电动车使用的锂。该公司预计该厂明年完成场地建设，再过一年全面投产。不过，特斯拉尚未公布它的锂冶炼能力。
